[发明专利]一种车载制冷装置及冷藏运输装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制冷装置及运输装置，尤其涉及一种车载制冷装置及一种装载了所述车载制冷装置的冷藏运输装置。

背景技术

在综合分析各种冷机维修数据后，发现目前在国内运营的冷藏车，冷机发生制冷铜管爆裂的比例相当大，反观欧美国家类似的问题却极少。

如图1所述，在现有技术中，冷机是没有避震的。制冷管路2’与压缩装置1’连接，制冷管路2’普遍采用全铜管焊接技术。现有技术中的冷机，在道路平稳，车辆不超载的情况下，冷机发生上述问题的几率很低。但在路况不佳，车辆超载（车辆自身避震，因超载而失效）的情况下，上述问题凸显。

而一旦出现上述问题，冷机将瞬间失效。这样不但给车主带来很大的维修费用，而且也直接威胁被运物品的质量，后果非常严重。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种避震、防爆能力强的车载制冷装置及带有这种车载制冷装置的冷藏运输装置。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题的第一方面是提供一种车载制冷装置，该车载制冷装置避震、防爆能力强。

本发明所提供的车载制冷装置包括压缩装置和制冷管路，制冷管路连接压缩装置，制冷管路包括具有避震结构的第一制冷管及第二制冷管，第一制冷管及第二制冷管分别与压缩装置的进口及出口相连接。

进一步地，制冷管路还包括铜管，铜管与第一制冷管及第二制冷管相连接。将具有避震结构的制冷管设置在最容易发生爆裂的制冷管路与压缩装置相连处，可以使得制冷管路发生爆裂的几率大为降低。除所述制冷管路与所述压缩装置连接的部分之外，在所述制冷管路其余容易爆裂的部分，也可以采用具有避震结构的制冷管。优选地，所述制冷管路除却具有避震结构的制冷管，其余部分是铜管。

进一步地，第一制冷管及第二制冷管各主要由波纹管、网套和两个接头组成；网套覆盖在波纹管的外表面，波纹管的两端分别与两个接头相连接；两个接头中的一个连接压缩装置，两个接头中的另一个连接制冷管路的铜管。

可选地，网套焊接在波纹管的外表面，波纹管的两端通过焊接的方式与两个接头相连接，两个接头通过焊接的方式与压缩装置及制冷管路的铜管相连接。

可选地，网套通过机械夹固的方式覆盖在波纹管的外表面。

进一步地，波纹管通过机械夹固的方式与两个接头相连接，两个接头通过机械夹固的方式与压缩装置及制冷管路的铜管相连接。

在一较佳实施例中，所述压缩装置是压缩机。当然，所述压缩装置也可以是压缩机组。

在一较佳实施例中，所述车载制冷装置是冷机。

本发明所提供的冷藏运输装置包括如前所述的车载制冷装置。

在一较佳实施例中，所述冷藏运输装置是冷藏车。

本发明的车载制冷装置，避震效果非常明显，制冷管路爆裂的几率大为降低。本发明的车载制冷装置能适应各种路况低劣、超载频繁的工况，因此更加耐用，延长了车载制冷装置的使用寿命。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以使本领域的技术人员充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是现有技术中的车载制冷装置的结构示意图；

图2是具体实施方式所述的车载制冷装置的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本较佳实施例中的车载制冷装置包括压缩装置1和制冷管路2，制冷管路2连接压缩装置1，制冷管路2包括第一制冷管21、第二制冷管22及铜管。第一制冷管21及第二制冷管22具有避震结构，且分别与压缩装置1的进口和出口相连接。第一制冷管21、第二制冷管22分别与铜管相连接，从而形成制冷管路。

具有避震结构的第一制冷管21及第二制冷管22主要由波纹管、网套和两个接头组成。网套覆盖在波纹管的外表面，波纹管的一端连接其中一个接头的一端，用于连接压缩装置1，波纹管的另一端连接另一个接头的一端，用于连接制冷管路的铜管。

网套可以焊接在波纹管的外表面，也可以通过机械夹固的方式覆盖在波纹管的外表面。波纹管与位于其两端的接头可以通过焊接的方式相连接，当然，也可以通过机械夹固的方式相连接。接头与压缩装置1也可以通过焊接或机械夹固的方式连接，接头与制冷管路的铜管也可以通过焊接或机械夹固的方式相连接，本发明对此不作限制。网套优选为一种编织金属丝网，既保护波纹管，又增加了制冷管的柔性，提高制冷管的避震效果。