[发明专利]具有动态分配的高压电功率的混合动力车辆

权利要求书

1.一种方法，其包括：

使用车辆的至少一个传感器测量输入信号，所述车辆具有高压电池组、牵引电动机和附加的高压系统，其中牵引电动机和附加的高压系统二者都电连接到电池组，并由此使用高压驱动，其中高压是至少48伏的电压；

经由控制器的处理器处理测量的输入信号，包括将测量的输入信号中的每一个与相应的阈值进行比较；和

当输入信号中的任何一个的值超过其相应的阈值时，经由控制器在牵引电动机与附加的高压系统之间分配来自电池组的功率。

2.如权利要求1所述的方法，其中车辆包括一组车轮，且附加的高压系统是主动转向系统，其具有多个高压悬挂电动机，高压悬挂电动机每一个相对于车轮中的相应的一个定位，且其中分配来自电池组的功率包括将至少1.5kw的功率周期性地提供到高压悬挂电动机中的每一个。

3.如权利要求2所述的方法，其中车辆包括具有转向角传感器的方向盘，测量输入信号包括测量方向盘的转向角，且处理测量的输入信号包括将测量的转向角与转向角阈值进行比较。

4.如权利要求2所述的方法，其中车辆包括一组加速度计，测量输入信号包括测量沿车辆的纵向、侧向和垂直方向的每一个的加速度值，且处理测量的输入信号包括将测量的加速度值与相应的加速度阈值进行比较。

5.如权利要求2所述的方法，其中测量输入信号包括测量油门请求，以确定是否存在校准的全开油门（WOT）条件，且其中分配来自电池组的高压功率包括在存在校准的WOT条件时将全部可用功率分配到牵引电动机。

6.如权利要求5所述的方法，其中分配来自电池组的功率包括，指定重要的WOT区域作为校准的WOT请求，和当存在重要的WOT区域时，将全部可用功率分配到牵引电动机，直到牵引电动机的功率限制。

7.一种车辆，包括：

多个车轮；

高压电池组；

变速器，具有输入构件和输出构件；

第一牵引电动机，经由第一离合器连接到输入构件；

第二牵引电动机，经由第二离合器连接到输出构件；其中高压电池组和第一和第二牵引电动机具有至少48VDC的电压输出；

方向盘；

转向角传感器，相对于方向盘定位，且配置为测量方向盘的转向角；

主动悬挂系统，具有多个高压悬挂电动机，每一个相对于多个车轮中的相应一个定位，其中牵引电动机和高压悬挂电动机经由来自电池组的高压而被驱动；和

控制器，与传感器通信，且具有处理器和有形、非瞬时性存储器，所述存储器上记录有用于将来自高压电池组的功率动态地分配到第一和第二牵引电动机以及高压悬挂电动机的指令，其中控制器可操作为确定油门请求；

其中控制器经由处理器处理输入信号，并根据转向角和油门请求的值，将来自电池组的功率在第一和第二牵引电动机和主动悬挂系统之间进行分配。

8.如权利要求7所述的车辆，其中控制器配置为确定电池电量状态（SOC)，并仅当电池SOC超过校准的阈值SOC时分配来自电池组的功率。

9.如权利要求7所述的车辆，其中控制器可操作为当油门请求对应于校准的全开油门（WOT）请求时，将全部可用功率分配到第一和第二牵引电动机，直到第一和第二牵引电动机的功率限制，否则将可用功率的足够的量分配到高压悬挂电动机。

10.如权利要求9所述的车辆，其中控制器配置为指定重要的WOT区域作为校准的WOT请求，和当存在重要的WOT区域时，将全部可用功率分配到牵引电动机，直到功率限制。