[发明专利]减震轮摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车是常用的交通工具，大中小城市中均有数量较多的摩托车，现有的摩托车包括车架、前叉、后叉等多种零件，无论是加工还是装配均需多个步骤实现，较为繁复；并且目前的摩托车均是依靠前叉和后叉的上的弹簧减震，摩托车车轮没有减震的功能。

发明内容

本发明提供一种减震轮摩托车，以解决现有技术中摩托车车轮不能减震的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种减震轮摩托车，包括车架，设置在车架上的车轮、传动系统、电气系统、供油系统、操作系统和发动机，所述车轮为减震轮；所述减震轮包括轮轴轴套，轮圈，橡胶轮胎和伸缩杆，伸缩杆一端连接轮圈，另一端连接轮轴轴套，橡胶轮胎设置在轮圈外周，伸缩杆上套有弹簧，弹簧两端分别抵靠轮轴轴套和轮圈，所述伸缩杆至少三根，并且三根伸缩杆沿轮圈和轮轴轴套周向均布。

采用上述技术方案的减震轮摩托车具有如下优点：车轮为减震轮，使车轮具有减震功能，提高摩托车的减震性能，通过伸缩杆和弹簧的可以很好的实现减震效果。

进一步，所述车架为中空的椭圆形框架，包括塑性框架和柔性连接部，柔性连接部设置在中间位置，柔性连接部两端与塑性框条连接，所述车轮设置在椭圆形框架的长轴两端。

采用上述技术方案的减震轮摩托车具有如下优点：车架的塑性框架部分均为一体成型，改变了传统摩托车金属框架焊接或螺钉的装配工艺，消除了部件间的应力集中，避免了焊接缺陷，使摩托车整体性能更优异；车架整体为椭圆形，将车架结构简单化的情况下，同时保持了车架整体的坚固，车架整体的椭圆形减小了车架在前进方向上摩托车整体的应力集中；因为塑性框架和柔性连接部可以产生形变，也提高了摩托车的减震能力，使驾驶更加舒适；中间的柔性连接部起到摩托车转弯的功能，摩托车转弯主要依靠驾驶者腰部的施力使柔性连接部发生形变，提供摩托车转弯的动力，同时能够锻炼驾驶者的腰部力量，使驾驶者在骑行中也能锻炼身体，避免长时间的驾驶对身体危害。

进一步，所述车架前端还设置有防护罩，防护罩呈流线型。 使摩托车的整体也呈流线型，减少风的阻力。

附图说明

图1是本发明减震轮摩托车实施例的结构示意图。

图中，1为塑性框架、2为柔性连接部、3为防护罩、4为挡泥板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：

如图1所示，本发明提供一种减震轮摩托车，包括中空的椭圆形的车架，车轮设置在椭圆形框架的长轴两端，电气系统、供油系统和发动机设置在车架的空腔中，发动机通过链条与后车轮传动；车轮为减震轮，减震轮包括轮轴轴套，轮圈，橡胶轮胎和伸缩杆，伸缩杆一端连接轮圈，另一端连接轮轴轴套，橡胶轮胎设置在轮圈外周，伸缩杆上套有弹簧，弹簧两端分别抵靠轮轴轴套和轮圈，伸缩杆至少三根，本实施例伸缩杆的数量为三根，三根伸缩杆沿轮圈和轮轴轴套周向均布，车架为包括塑性框架1和柔性连接部2，柔性连接部2设置在中间位置，柔性连接部2两端与塑性框条连接，车架前端还设置有防护罩3，防护罩3呈流线型，后轮上方还设置有挡泥板4。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。