[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎圈部的结构具有特征的有内胎充气子午线轮胎，尤其作为重载荷用充气子午线轮胎十分有用。

背景技术

一直以来，货车等大重量汽车所使用的充气子午线轮胎中，有时发生以在胎圈芯周围卷起的帘布层的卷起端为起点的分离（separation）等故障。其主要原因如下：由内压大小引起的大的张力作用于帘布层，并且随着轮胎的负载转动而胎圈部以向轮胎外面侧倾倒的方式变形，因此在帘布层的卷起端发生形变。

如图3所示，经过本发明人等人反复研究发现，在有内胎和无内胎的轮胎中存在胎圈部或轮辋的形状上的不同，由于这个原因，胎圈部以向轮胎外面侧倾倒的方式变形时的动作不同。

即，安装有有内胎轮胎T1的轮辋91具有：胎圈座（bead seat）91a，其相对于水平方向倾斜微小的角度（例如5°）；轮辋边缘（rim flange）91b，其从该胎圈座91a大致垂直地以大幅度立起，其中，轮胎T1的胎圈部形成为与此对应的形状。因此，当胎圈部以向轮胎外面侧倾倒的方式变形时，容易发生以轮胎T1和轮辋边缘91b相接触的部分、尤其是以基准点RP的周边为轴的旋转动作。在后文中将叙述基准点RP。

对此，安装有无内胎轮胎T2的轮辋92具有：胎圈座92a，其相对于水平方向而倾斜较大的角度（例如15°）；轮辋边缘92b，其从该胎圈座92a以微小幅度立起，其中，轮胎T2的胎圈部形成为与此对应的形状。因此，当胎圈部以向轮胎外面侧倾倒的方式变形时，存在发生以埋设在胎圈部的胎圈芯（图3中未图示）为轴的旋转动作的倾向。

如上所述，当胎圈部以向轮胎外面侧倾倒的方式变形时，有内胎轮胎发生的变化和无内胎轮胎发生的变化不同。因此，为了提高有内胎轮胎的胎圈部的耐久性，需要考虑其动作变化的方法。在专利文献1、2中，涉及的是提高上述胎圈部的耐久性的有内胎轮胎，但并没有公开其解决方法。

现有技术文献

专利文献1：日本国特开2001-277823号公报

专利文献2：日本国特开平11-5405号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述实情而提出的，其目的在于，提供一种胎圈部的耐久性优异的有内胎充气子午线轮胎。

解决课题的方法

通过以下所述的本发明能够达到上述目的。即，本发明的充气子午线轮胎为有内胎充气子午线轮胎，其具备：一对胎圈部，其埋设有胎圈芯；胎侧部，其从各个所述胎圈部向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与各个所述胎侧部的轮胎径向外侧端相连；帘布层，其从所述胎面部经过所述胎侧部到达所述胎圈部，并在所述胎圈芯的周围从轮胎宽度方向的内侧向外侧卷起；内胎，其插入于轮胎内面侧，其特征在于，满足0.40≦AW/BW≦0.55的关系，其中，AW为，从通过所述胎圈芯的中心且在与轮胎赤道面垂直的方向延伸的水平线与轮胎外面相交的基准点、到所述胎圈芯的中心为止的在与轮胎赤道面垂直的方向的宽度，BW为，从所述基准点到胎趾的顶端为止的、在与轮胎赤道面垂直的方向的宽度BW；并且，满足0.45≦CW/BW≦0.55的关系，其中CW为，在与轮胎赤道面垂直的方向的所述胎圈芯的宽度。

本发明人等人为了达到以上目的进行了反复研究后得出，对于有内胎轮胎而言，通过以上述方式设定胎圈芯的宽度和位置，能够抑制该胎圈部的变形。

该轮胎中，由于满足0.40≦AW/BW≦0.55的关系，与已知产品（经过本发明人调查，AW/BW为0.6左右）相比，从轮辋边缘到胎圈芯的距离变小，从而能够减小以基准点的周边为轴的旋转动作产生的力矩。而且，由于满足0.45≦CW/BW≦0.55的关系，因此使胎圈芯的宽度适度变大，从而能够确保胎圈芯的刚性。据此抑制胎圈部的变形，从而能够减轻在帘布层的卷起端产生的形变，其结果能够提高胎圈部的耐久性。

在此，当0.40＞AW/BW时，难以确保轮胎外面的橡胶厚度，有可能产生因轮辋磨损而导致帘线露出等不良现象。当AW/BW＞0.55时，从轮辋边缘到胎圈芯的距离与已知产品相同，因此无法得到减小以基准点的周边为轴的旋转动作产生的力矩的效果。另外，当0.45＞CW/BW时，无法充分确保胎圈芯的刚性。当CW/BW＞0.55时，由于胎圈芯的宽度过大，因此难以确保轮胎外面或轮胎内面的橡胶厚度。