[发明专利]一种机动车制动调节体

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的零部件，尤其涉及一种机动车制动调节体。

背景技术

机动车行驶需要频繁制动，长期使用，机动车制动系统与摩擦片之间的间隙随着磨损越来越大，当磨损的间隙超过制动的临界点就会制动失灵，这样就需要通过制动调节体调整制动系统与摩擦片之间的间隙。即通过旋转第一杆件带动轴孔，再通过轴孔带动调整轴调整间隙，调整好后通过锁紧螺栓前端的锥体端部挤压第一杆件上的弹珠锁紧第一杆件，锥体端部与弹珠配合，锥状头部难以完全将弹珠挤压至预定位置，导致锁紧后无法将第一杆件锁死，机动车运行中的振动可能会导致调整轴松动，增大制动系统与摩擦片之间的间隙。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种安全可靠，能减小制动系统与摩擦片之间间隙的机动车制动调节体。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种机动车制动调节体，包括外壁，轴孔，设置于调整壳体内调整轴孔的涡轮第一杆件，所述的第一杆件一端设有锁紧装置，所述的锁紧装置包括弹珠及第二杆件，所述的第二杆件前端部设有一与弹珠配合挤压弹珠锁紧第一杆件的锥体端部，作为改进，所述的第二杆件上位于导向头后侧设有挤压弹珠的锥体柱状部。

所述的第一杆件位于锁紧装置一端固定有第一螺帽。

所述的第二杆件上还设有一第二螺帽。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：

本发明的锁紧螺栓锥体端部后部设置均匀柱体，锥体柱状部，这样的结构能使锥体柱状部与锥体端部配合锁死弹珠，防止第一杆件意外晃动，行车时更安全可靠，还能减小制动系统与摩擦片之间间隙。

附图说明

图1本发明一种机动车制动调节体的结构示意图。

图2是本发明的第二杆件与弹珠配合的结构示意图。

图中标记为：外壁1，轴孔2，第一杆件21，第一螺帽22，弹珠3，第二杆件4，锥体端部41，锥体柱状部42，第二螺帽43。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1、图2所示，一种机动车制动调节体，包括外壁1，轴孔2，设置于调整壳体1内调整轴孔2的涡轮第一杆件21，第一杆件21一端设有锁紧装置，锁紧装置包括弹珠3及第二杆件4，第二杆件4前端部设有一与弹珠3配合挤压弹珠3锁紧第一杆件4的锥体端部41，第二杆件4上位于导向头后侧设有挤压弹珠的锥体柱状部42。

为了便于使用，第一杆件21位于锁紧装置一端固定有第一螺帽22，第二杆件4上还设有一第二螺帽43。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。