[发明专利]用于轮对超声波探伤的探头移动位置控制装置及使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种探头移动位置控制装置及其使用方法,特别是关于一种用于轮对超声波探伤的探头移动位置控制装置及其使用方法。

背景技术

轮对是车辆的重要组成部分，铁路货车轮对由车轴和车轮两部分组成，使用过程中在车轴和车轮的配合部位（轮座镶入部）会产生疲劳裂纹，如果疲劳裂纹不能被检出，则车辆运行过程中会造成冷切（断轴）事故，后果及危害非常严重。因此，在铁路货车轮对检修作业过程中，需要对轮对的轮座镶入部的疲劳裂纹采用超声波探伤检查。超声波探伤时，采用两种角度的斜探头，分别在车轴的轴颈和轴身部位各自移动一定的距离，来覆盖轮对轮座镶入部全部探伤范围，完成对轮座镶入部疲劳裂纹的检测。以目前铁路货车检修主要轴型RD2为例，其操作过程为：当轮对以不大于2r/min的转速转动时，在车轴的轴颈上采用52°探头，前后移动探头进行探伤扫查，探头移动速度在20mm/s～50mm/s之间，探头移动范围在“自轴颈后肩算起向外45mm～155mm”之间，用于探测轮座镶入部的外侧；在车轴的轴身上采用45°探头，探头移动范围在：非“凸悬”组装的轮对“自轮座后肩算起向内75mm～185mm”之间，“凸悬”组装的轮对移动范围在“自轮毂内侧面肩算起向内80mm～195mm”之间，用于探测轮座镶入部的内侧。轴型不同，则探头移动的距离及起始位置也不相同。

超声波探伤有自动和手工两种检测方式，自动超声波探伤方式中，探头的开始位置、结束位置和移动速度均由程序控制，因此探头移动距离可以保证对轮座镶入部全面覆盖，但由于自动超声波探伤设备技术性能不够成熟、稳定，对裂纹的判定也仅是以波高为依据，误报及漏探裂纹的情况时有发生，因此在轮座镶入部超声波探伤检测中，最终的检测结果仍然以手工超声波探伤检查为准。但是采用手工超声波探伤时，探伤操作过程中探伤工的眼睛必须始终观察探伤仪示波屏上各类反射波形的出现及变化，根据波形特点分析、判定裂纹波形，因此采用手动超声波探伤检测方式获得的检测结果比采用自动超声波探伤设备获得的检测结果更可靠、准确。但是手动超声波探伤方式中，探头的开始位置、结束位置和移动速度均由手工控制，因此只能凭探伤工的熟练程度及感觉控制，例如探头的移动速度要求在20mm/s～50mm/s之间，只要探伤工在上岗前经过至少6个月的现场严格训练，探头的移动速度基本可以保证满足要求，但是准确确定探头移动的起始位置就比较困难了。如果探头移动的起始位置不到位，则有可能造成裂纹漏探，从而引发严重后果。针对这一问题，现场质量意识高的探伤人员会尽量加大探头移动范围以减少覆盖不全面的问题，但是移动范围加大，势必要加快探头的移动速度，对探伤效果也有不良影响。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种使探头探伤范围全面、可靠的用于轮对超声波探伤的探头移动位置控制装置及使用方法，该控制装置能够适用不同行业的轮对工件，且在使用时能够灵活地进行定位和调整。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种用于轮对超声波探伤的探头移动位置控制装置，其特征在于：它包括一带刻度的基板、一个以上螺栓螺母、一燕尾滑杆、一燕尾滑槽、一紧固螺栓、两限位动板和两紧固螺钉；所述基板中间横向开设有长条形孔，所述螺栓螺母穿过所述长条形孔将所述燕尾滑杆的一端固定在所述基板上，所述燕尾滑杆的另一端滑设在所述燕尾滑槽中，并通过所述紧固螺栓固定在所述燕尾滑槽中，两所述限位动板分别穿设在所述基板的两端，两所述限位动板均通过所述紧固螺钉与所述基板连接。

所述基板的一端设置为矩形状，另一端设置为半圆弧状。

所述基板的一端设置为矩形状，另一端设置为一带缺角的半圆弧状。

所述基板采用硬质塑料和钢质材料中的一种加工而成。

所述限位动板采用硬质塑料加工而成。

所述限位动板采用“T”字形结构，所述限位动板的T形顶部与T形底部连接处开设有一孔，孔的高度与所述基板的宽度呈匹配设置。