[发明专利]单边双斜面盘式制动器

说明书

这是一种能利用运输工具在行驶中的能量进行制动，并有巨大自增力作用的盘式制动器，它用在摩托车、轿车、货车、火车、电梯中。它的控制力(功率)十分小、简单、可靠、体积小。它十分好设计成电控盘式制动器系统(EMB)，它的电控电动机的功率、体积可以比现在电控电动机小几一十几倍，推广后可以使汽车、摩托车的安全性大幅提高。它能减少很多零件、部件、机构，节省很多成本。它将给我们带来巨大的社会效益和经济效益，它是一种划时代的制动器。

所属技术领域:

本制动器涉及交通、运输机械的盘式制动器，如汽车、摩托车、火车、电梯等领域。

背景技术:

在我申请的专利号为201110291009.9的自增力盘式制动器中公开了一种制动器，它解决了盘式制动器不能自增力的问题，特别是它解决了自增力盘式制动器不好控制的大难题，它还解决了制动器的增力比增力范围小的问题(一般只有1-4)，它的增力比(效能因数)可以从1----几十倍甚至更大。大大提升了盘式制动器的使用范围。但是它要在制动盘的两边设置斜面，从而造成体积较大、结构较复杂、密封零件多等不足。

现在轿车上都使用盘式制动器，它大幅提高了轿车的安全性。但盘式制动器有制动力小(效能因数低),不能自增力的缺点。它需要动力助力(汽油车是真空助力器)才能刹住车，并且设置驻车制动和应急制动困难。它有成本高，在发动机熄火后它的制动力很小，特别是汽车在行使时意外熄火后，它基本刹不住车，由于它是液压驱动有滞后的安全隐患，安全性不能完全得到保证等方面的缺点。为了保证任何时候都有足够大的制动力，发动机的怠速要调的比较高，因为真空助力器需要较大的真空度来助力，这样在等红绿灯、塞车时要多用较多的燃油，这对经济性和环境都没有好处。另外把它用在柴油车、双能源车、电动车上，由于它需要另配真空泵，它的成本会大幅上升。现在常用的盘式制动器设置驻车制动的成本也比较高。

人们为了使盘式制动器也能自增力，进行了很多探索。在《制动技术手册》(德)B.布勒伊尔K.比尔著机械工业出版社2011.06出版ISBN978-7-111-34916-7第359页第363页中公开了两种正在实验并且很有前途的电控盘式制动器，他们采取的也是单斜面增力(楔块增力)的办法，他们用电动机经过变速机构在中央处理器(电脑)的控制下进行制动，到现在为止它基本上不能被控制，它们认为几乎不能实现控制。另外一种是使用的电动机的功率、体积太大，汽车上的电源基本上都不能满足需要，车轮边也安装不下，同时成本过高，所以不能推广。

本发明就是要解决普通盘式制动器制效能因数低，必须要使用动力助力器，控制力大(功率)，不容易控制；设置驻车制动成本高，安全性不够高，成本过高，发动机的怠速比较高，所代来的经济、环保、安全问题而提供的一种高自增力的盘式制动器的一系列方案。也解决了现在盘式制动器自增力不好控制的问题；它还可以对制动器的机体(钳体)在制动时产生的变形进行补偿，从而减小了操作行程，这样又可以加大制动器的增力比。本发明在单边双斜面盘式制动器制动力与传统盘式制动器相同的情况下，操作行程也相同时，我的制动器的操作力(控制力、控制功率)可以比传统的小几至几十倍，并且它们之间的力呈现线性关系。这样我的制动器就可以非常方便的进行控制。比如使用电伺服机构(如电动机)等进行电控制，实现EMB。而现在的盘式制动器进行电控制(EMB)的电动机的功率很大，从而体积大、消耗的电能也大，影响它的使用和推广。而我的盘式制动器可以直接进行电控，直接由中央处理器(电脑)直接进行ABS、ASR、ESP、EBV、ECD、HDC等控制。从而可以省去许多液压、机械的机构，减少成本、提高可靠性、减少滞后现象提高安全性。它也解决了我原来的的自增力盘式制动器(专利号为201110291009.9)在制动盘两面都要设置斜面，结构比较复杂，钳爪刚度不高，需要密封的零件多，密封问题比较复杂的问题。

技术方案是：

本发明单边双斜面盘式制动器所用的制动片(又叫制动蹄片)、制动盘、滑销、固定支架与现在常用盘式制动器的一样。它由机体(又叫钳体)、控制装置、自动补偿机构(也可以不设置)、增力斜板、控制斜板、补偿板等零件、部件组成。机体主要由钳体、钳桥和钳爪等部分组成。