[发明专利]电动车辆中的空调

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年11月1日提交的第10-2012-0122881号韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆中的空调，尤其涉及这样一种电动车辆中的空调，其能够使用于加热室内空间的电池耗用和发动机耗用均最小化以增加里程数。

背景技术

随着近来全球环境监管强化以及能量消耗削减的趋势，对于环保EV（Electric Vehicle，电动车辆）的需求正在增长。在美国和欧洲所处的状态下，电动车辆的供应通过清洁空气法(clean air act)的立法得以强制，在韩国，对于绿色汽车的兴趣及研究作为低碳绿色成长活动的一部分也得以积极开展。

所述电动车辆设置有用于驱动车辆的马达、装设至马达用以操作各种电气单元的电池、以及用于在夏天进行冷却和在冬天进行加热的空调。

所述空调具有这样的循环，其中制冷剂以压缩、冷凝、膨胀、和蒸发的顺序在空调内流通以用于热传递。得益于所述循环，空调在夏天以制冷循环运行用于将热从室内排放到室外，并在冬天以热泵的加热循环运行，该加热循环与所述制冷循环相反，其中是将热供应到室内。

同时，混合动力电动车辆是一种复合车辆，其具有装设在一起的马达和发动机，用以在启动和低速运转下使用马达作为动力源，并在高速运转下使用发动机作为动力源。

在这种情况下，混合动力车辆具有这样的结构，其中在发动机运转中产生的来自发动机的废热(waste heat)被利用于室内加热。然而，尽管车辆以低速行驶或频繁停车的城市驾驶中仅仅为了行驶混合动力车辆并不需要发动机的运行，但发动机要被运行用来加热室内空间。

同时，为了防止发动机运行仅仅用于室内加热，虽然可使用高压加热器，但由于高压加热器的大功耗，因此高压加热器的使用有需要额外的发动机运行的倾向。

因此，需要这样一种混合动力电动车辆中的空调，其能够使用于室内加热的发动机耗用和电池耗用均减少。

发明内容

因此，本发明涉及一种混合动力电动车辆中的空调。

本发明的目的在于提供一种混合动力电动车辆中的空调，其能够使用于室内加热的电池耗用和发动机耗用最小化以增加里程数。

本发明的另一目的在于提供一种混合动力电动车辆中的空调，其能够首先使用电池用于室内加热，并减少仅用于室内加热的发动机运行。

本发明的又一目的在于提供一种混合动力电动车辆中的空调，其能够实现快速的室内加热，并改善压缩机油的粘稠度。

本公开的附加优点、目的、及特征中一部分将在后面的说明中举出，另一部分对于本领域普通技术人员而言基于后述说明将显而易见或者从本发明的实践中可以学习到。通过本发明说明书及权利要求书还有说明书附图中特别指出的结构可实现及得到本发明的目的及其他优点。

为了实现这些目的及其他优点并依据本发明的意旨，如本文所具体实施及宽泛描述的，一种电动车辆中的空调，该电动车辆具有发动机、马达、以及用于驱动所述马达的电池，所述空调包括：热芯（heat core），用于回收来自所述发动机的废热以加热室内空间；空调单元，包括由所述马达驱动的压缩机、室内热交换器、和室外热交换器；以及控制器，用于控制所述发动机、所述热芯、和所述空调单元的运行。

在这种情况下，于所述电动车辆的行驶中，所述控制器在电池行驶模式下首先使所述空调单元运行以加热所述室内空间，并在发动机行驶模式下首先使所述热芯运行以加热所述室内空间。

与此不同，当所述电动车辆停车时，所述控制器停止所述发动机的运行，并首先使所述空调单元运行以加热所述室内空间。

在本发明的另一方面，一种电动车辆中的空调，该电动车辆以电池和发动机作为驱动源来行驶，所述空调包括：热芯，用于用带有回收自所述发动机的废热的冷却水来加热室内空间；空调单元，包括用于压缩制冷剂的压缩机、至少一个室内热交换器、和室外热交换器；以及控制器，用于控制所述发动机、所述热芯、和所述空调单元的运行。

在这种情况下，所述控制器根据所述冷却水的温度、室温、室外温度、以及所述电动车辆的行驶状态中的至少一个而使所述空调单元、以及所述热芯中的至少一个单独运行或同时运行。

本发明的有益效果

如已经描述过的，与本发明一个实施例有关的电动车辆中的空调能够使用于加热室内空间的电池和发动机的耗用最小化，由此增加里程数。