[发明专利]用于车辆的加速器设备

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的加速器设备。

背景技术

电子类型的加速器设备是已知的。在这种加速器设备中，加速器踏板的压下量由传感器感测，并且传感器向电子控制装置输出电信号，电信号指示感测到的加速器踏板的压下量。例如，JP2010-158992A的加速器设备包括踏板转子和复位转子。加速器踏板连接至踏板转子，并且复位转子可相对于踏板转子旋转。复位弹簧在加速器闭合方向上推压复位转子。另外，伞齿轮齿（bevel gear teeth）一体地形成于踏板转子中以使得伞齿轮齿朝着复位转子突出。另外，伞齿轮齿一体地形成于复位转子中以使得伞齿轮齿朝着踏板转子突出。在踏板转子从加速器完全闭合位置在加速器打开方向上旋转时，踏板转子的伞齿轮齿与复位转子的伞齿轮齿相啮合以推压踏板转子和复位转子彼此远离。

在踏板转子移离复位转子时，踏板转子通过与固定至支撑元件的第一摩擦元件的摩擦啮合而接收旋转阻力。在复位转子移离踏板转子时，复位转子通过把固定至复位转子的第二摩擦元件压靠支撑元件而从第二摩擦元件接收旋转阻力。这些旋转阻力被施加以维持加速器踏板的旋转并产生朝着地板压下加速器踏板时的踏板力小于加速器踏板离开地板复位时的踏板力的效应。这个效应称之为踏板力迟滞效应（pedal force hysteresis property）。踏板转子、复位转子和这两组伞齿轮齿形成阻力施加装置，其产生踏板力迟滞效应。

用“压下加速器踏板时的踏板力和复位加速器踏板时的踏板力之间的踏板力差”除以“压下加速器踏板时的踏板力”所获得的数值将称为迟滞率（hysteresis ratio）。本申请的发明人已经发现，在上述迟滞率从加速器踏板的加速器完全闭合位置（加速器完全闭合时刻）至加速器踏板的加速器完全打开位置（加速器完全打开时刻）增大时,加速器踏板的操纵性改进。

与这个发现相比，在JP2010-158992A的加速器设备中，由复位弹簧施加的推压力由阻力施加装置以恒定率增大或降低并且传递至踏板毂（boss）。因此，迟滞率在加速器踏板的整个旋转范围期间（从加速器踏板的加速器完全闭合位置（加速器完全闭合时刻）至加速器踏板的加速器完全打开位置（加速器完全打开时刻））恒定，这就需要改进加速器踏板的操纵性。

发明内容

本公开在考虑到上述情况后做出。因而，本公开的目标是提供一种加速器设备，其能提高加速器踏板的可操作性。根据本公开，提供了一种用于车辆的加速器设备，其包括支撑元件、加速器踏板、旋转角度感测装置、阻力施加装置、第一推压装置和第二推压装置。支撑元件可安装至车辆的本体。加速器踏板可由支撑元件支撑。在踏板力施加至加速器踏板时，加速器踏板可在加速器打开方向上旋转。在施加至加速器踏板的踏板力减小时，加速器踏板可在与加速器打开方向相反的加速器闭合方向上旋转。旋转角度感测装置感测加速器踏板相对于支撑元件的旋转角度。阻力施加装置将旋转阻力施加至加速器踏板。从阻力施加装置施加至加速器踏板的旋转阻力响应于加速器踏板的旋转角度从加速器踏板的加速器完全闭合位置在加速器打开方向上的增大而增大。第一推压装置施加推压力，这个推压力通过阻力施加装置传递至加速器踏板以在加速器闭合方向上推压加速器踏板。第二推压装置施加推压力，这个推压力以不经过阻力施加装置的方式传递至加速器踏板以在加速器闭合方向上推压加速器踏板。第一推压装置具有第一增大率，所述第一增大率通过用在加速器踏板的加速器完全打开位置中施加至加速器踏板的第一推压装置的推压力除以在加速器踏板的加速器完全闭合位置中施加至加速器踏板的第一推压装置的推压力而获得。第二推压装置具有第二增大率，所述第二增大率通过用在加速器踏板的加速器完全打开位置中施加至加速器踏板的第二推压装置的推压力除以在加速器踏板的加速器完全闭合位置中施加至加速器踏板的第二推压装置的推压力而获得。所述第二增大率小于所述第一增大率。

上面讨论的第一推压装置的第一增大率和第二推压装置的第二增大率可如下变型。也就是，第一推压装置具有通过用在加速器踏板的第二旋转位置中施加至加速器踏板的第一推压装置的推压力除以在加速器踏板的第一旋转位置中施加至加速器踏板的推压力而获得的第一增大率。加速器踏板的第二旋转位置位于第一旋转位置在加速器打开方向上的一侧上。第二推压装置具有通过用由在加速器踏板的第二旋转位置中施加至加速器踏板的第二推压装置的推压力除以在加速器踏板的第一旋转位置中施加至加速器踏板的第二推压装置的推压力而获得的第二增大率。所述第二增大率小于所述第一增大率。

附图说明