[发明专利]等速万向接头

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年11月15日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-0129746号的优先权和权益，通过引用将其全部内容结合于此。

技术领域

本公开涉及一种等速万向接头，更特别地涉及一种减少滚针轴承数量并简化制造工艺的等速万向接头。

背景技术

通常，等速万向接头（CVJ，constant velocity joint）是使得驱动轴能够以恒定的速度以及各种角度传送动力的装置。

等速万向接头通常用于前轮驱动汽车或全轮驱动汽车。

图1是示出了一般等速万向接头的视图。

参照图1，一般等速万向接头包括：在内侧上具有引导槽110的等速万向接头壳体100；设置在等速万向接头壳体100内与轴300结合并且具有辐架轴颈202的辐架（spider）200；设置在等速万向接头壳体100的引导槽110中的球面滚子400；以及设置在球面滚子400与辐架202之间的滚针轴承500。

此外，在辐架轴颈202上设置有碰撞件（striker）600和弹性挡圈（circlip）700，以防止滚针轴承500分离。

从发动机（未示出）输出的动力传输至壳体100并且然后通过球面滚子400、辐架200、以及轴300传输至轮（未示出）。

即使轮的状态（phase，相位）根据车辆的行驶状况而改变，球面滚子 400也会沿着引导槽110移动，使得轴300与壳体100之间的连接角改变并且使得来自发动机的动力顺畅地传送至轮。

然而，一个滚子套件需要大约三十个滚针轴承，每个等速万向接头需要三个滚子套件，并且前轮驱动汽车通常需要两个等速万向接头，因此需要大约一百八十个滚针轴承。

此外，因为许多部件都要求打磨，所以成本的负担高。在致力于减小部件接触面上的摩擦力时增加打磨，并且球面滚子400的与滚针轴承500 接触的内侧以及辐架轴颈202的与滚针轴承接触的外侧需要精确的打磨。

由于存在许多摩擦面的原因（其中摩擦产生于滚针轴承500、球面滚子400、与辐架轴颈202之间的表面上以及滚针轴承500之间），使得噪音、振动、以及粗糙（NVH）特性差。

在背景技术部分中披露的以上信息仅用于加强对本公开的背景的理解，并且因此背景技术部分可能包含并不构成已为该国本领域的普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本公开已致力于提供一种具有减少部件数量、缩短打磨过程、以及减少摩擦面的优点的等速万向接头。

等速万向接头包括：在其内侧上具有引导槽的等速万向接头壳体；设置在等速万向接头壳体中与一轴结合并且具有辐架轴颈的辐架；设置在等速万向接头壳体的引导槽中的球面滚子；以及设置在球面滚子与辐架轴颈之间的滚针轴承，其中在球面滚子中形成多个滚针轴承插孔，并且滚针轴承分别设置在所述滚针轴承插孔中。

在本公开的一个或多个示例性实施例中，等速万向接头可进一步包括设置在辐架轴颈上用以防止滚针轴承分离的碰撞件和弹性挡圈。

在本公开的示例性实施例中，在辐架上形成有防止滚针轴承分离的台阶形部分。

在本公开的示例性实施例中，球面滚子的内径大于滚针轴承的中心围绕辐架轴颈的旋转半径。

在本公开的示例性实施例中，滚针轴承嵌入孔形成在球面滚子的内侧上的曲面中，使得与滚针轴承的接触点远离辐架轴颈的中心。

在本公开的示例性实施例中，滚针轴承形成为中空管的形状。

在本公开的示例性实施例中，穿过滚针轴承的内侧和外侧形成有一个或多个通孔。

在本公开的另一个示例性实施例中，等速万向接头包括：在其内侧上具有引导槽的等速万向接头壳体；设置在等速万向接头壳体内与一轴结合并且具有辐架轴颈的辐架；设置在等速万向接头壳体的引导槽中的球面滚子；以及设置在球面滚子与辐架轴颈之间的滚针轴承，其中在球面滚子中形成有多个滚针轴承插孔，并且滚针轴承相应地设置在所述滚针轴承插孔中。

在本公开的示例性实施例中，等速万向接头进一步包括设置在辐架轴颈上用以防止滚针轴承分离的碰撞件和弹性挡圈。

在本公开的示例性实施例中，在辐架上形成有防止滚针轴承分离的台阶形部分。

滚针轴承的中心围绕辐架轴颈的旋转半径可大于辐架轴颈的外半径。

滚针轴承插孔可形成在辐架轴颈的外侧上的曲面中，使得与滚针轴承的接触点远离辐架轴颈的中心。

在本公开的示例性实施例中，滚针轴承形成为中空管的形状。