[发明专利]车用气缸盖罩及其制造工艺

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体讲是一种车用气缸盖罩及其制造工艺。

背景技术

气缸在汽车零部件中非常常见，气缸组件中的车用气缸盖罩通常是铝压铸成型而成的。现有技术的车用气缸盖罩通常是薄壁的壳状零件，因此，产品的强度并不高，很容易在使用过程中受力后造成开裂，从而使用寿命低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种强度高、使用寿命长的车用气缸盖罩。

为解决上述技术问题，本发明提供的车用气缸盖罩，包括气缸盖罩本体，所述的气缸盖罩本体的壳体内部具有多条纵横交错的加强筋，每条加强筋的高度方向与气缸盖罩本体的高度方向一致；所述的气缸盖罩本体壳体内的每个具有安装孔的凸台侧壁均连接有加强筋。

所述每条加强筋靠近气缸盖罩本体开口处的端面厚度为3mm，靠近气缸盖罩本体壳底处的根部厚度为4mm。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：由于在车用气缸盖罩的壳体内部具有多条纵横交错的加强筋，而且每个具有安装孔的凸台的侧壁上也连接有加强筋，因此，一方面使薄壁的气缸盖罩壳体的强度增加，另一方面也使每个与其他零部件连接的凸台的强度增加，从而进一步保证车用气缸盖罩的使用寿命。

本发明所要解决的另一个技术问题是，提供一种能提高产品质量的车用气缸盖罩的制造工艺。

为解决上述技术问题，本发明提供的车用气缸盖罩的制造工艺，它包括以下几个步骤：

1）模具制造；

2）砂型制造；

3）浇注成型；

在进行模具制造时，它包括以下几点：

（1.1）在模具浇注系统的设计时，浇口的设计采用两个浇口并排设置，均位于车用气缸盖罩的同一端，且均在质量少的一端；

（1.2）在模具的冷却系统设计中，模具的冷却水路为单进、单出；水道的运水直径为14mm～15mm，点冷水路直径是与其相连的直通水路直径的1.4～1.5倍；水路距离制品的壁体不小于水路直径的2倍；

（1.3）在模具分型时对于所有的装配孔位都要配备一套备用的面镶镶件，在模具加工时将备用的镶件配好，上面孔的料位先不加工，等试模后由发动机气缸盖罩产品测试结果确定孔位要稳住的数值是多少后，依据此数值修改模具的数据后再加工。

采用以上制造工艺后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：采用两个并排设置的浇口后，使熔接痕的影响区域达到最小化，从而保证制品的质量，同时也提高制品的机械强度；将模具水路设计成单进单出后，是因为这种单组的独立水路可以更好地调节模具的局部温度；水路与制品壁体的距离设计，能更好避免引起制品出现开裂和变形等缺陷。

附图说明

图1是本发明车用气缸盖罩的结构示意图。

图2是本发明车用气缸盖罩的剖视结构示意图。

其中：1、气缸盖罩本体；2、加强筋；3、安装孔；4、凸台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。

由图1和图2所示的本发明车用气缸盖罩的结构示意图可知，它包括气缸盖罩本体1，所述的气缸盖罩本体1的壳体内部具有多条纵横交错的加强筋2，每条加强筋2的高度方向与气缸盖罩本体1的高度方向一致；所述的气缸盖罩本体1壳体内的每个具有安装孔3的凸台4侧壁均连接有加强筋2。

所述每条加强筋2靠近气缸盖罩本体1开口处的端面厚度为3mm，靠近气缸盖罩本体1壳底处的根部厚度为4mm。

一种车用气缸盖罩的制造工艺，它包括以下几个步骤：

1）模具制造；

2）砂型制造；

3）浇注成型；

在进行模具制造时，它包括以下几点：

（1.1）在模具浇注系统的设计时，浇口的设计采用两个浇口并排设置，均位于车用气缸盖罩的同一端，且均在质量少的一端；

（1.2）在模具的冷却系统设计中，模具的冷却水路为单进、单出；水道的运水直径为14mm～15mm，点冷水路直径是与其相连的直通水路直径的1.4～1.5倍；水路距离制品的壁体不小于水路直径的2倍；

（1.3）在模具分型时对于所有的装配孔位都要配备一套备用的面镶镶件，在模具加工时将备用的镶件配好，上面孔的料位先不加工，等试模后由发动机气缸盖罩产品测试结果确定孔位要稳住的数值是多少后，依据此数值修改模具的数据后再加工。