[发明专利]用于手自一体的变速器组件的挡位装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于手自一体的变速器组件的挡位装置。

背景技术

目前市场上布置有手自一体变速器车型的挡位排布多为设有P、R、N、D、D+、D-挡加减挡，以进行手动升降挡，可实现二挡起步。

但这种车型不能够真正实行手自一体的目的，手动挡部分只是可以通过电子控制进行挡位的逐渐递增递减，基本体验不到手动挡换挡的感觉及驾驶的娱乐性和驾驶的机械感。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于手自一体的变速器组件的挡位装置，该挡位装置可让驾驶员真正体会到纯手动挡的驾驶感觉。

根据本发明实施例的用于手自一体的变速器组件的挡位装置，包括：空挡位、至少两个挡位、倒车挡位、前进挡位和停车挡位，所述前进挡位和所述停车挡位与所述至少两个挡位中的其中两个的位置相同。

根据本发明实施例的挡位装置，通过设置有上述的挡位，从而在变速器处于手动挡模式时，挡杆可以在至少两个挡位之间移动以进行换挡，从而可让驾驶员真正体会到纯手动挡的驾驶感觉。

另外，根据本发明的用于手自一体的变速器组件的挡位装置还具有如下附加技术特征：

根据发明的一些实施例，所述至少两个挡位包括一挡位、二挡位、三档位、四挡位和五挡位。

具体地，所述一挡位和所述二挡位分别设置在所述空挡位的左前方和左后方；所述三挡位和所述四挡位分别设在所述空挡位的正前方和正后方；所述五挡位和所述倒车挡位分别设在所述空挡位的右前方和右后方。

根据本发明的一些实施例，所述一挡位和所述二挡位中的其中一个与所述停车挡位的位置相同，所述一挡位和所述二挡位中的另一个与所述前进挡位的位置相同。

具体地，所述一挡位的位置与所述停车挡位的位置相同，所述二挡位的位置与所述前进挡位的位置相同。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的手自一体的变速器组件的示意图；

图2为根据本发明实施例的手自一体的变速器中的挡位装置的示意图；

图3和图4为根据本发明实施例的手自一体的变速器组件的控制方法的流程图；

图5为根据本发明实施例的手自一体的变速器组件中的挡杆的示意图；

图6为图5中A部分的放大示意图。

附图标记：

变速器组件1000、电控换挡单元200、挡杆300、手柄10、排挡杆20、电机30、电机轴301、电源50、卡接结构60、第一凸台601、第二凸台602、拨叉轴400、挡位装置500、一挡位1、二挡位2、三挡位3、四挡位4、五挡位5、前进挡位D、停车挡位P、倒车挡位R、空挡位N

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。