[发明专利]一种用于微动阀的端面全封闭结构

说明书

 

技术领域

本发明涉及微动阀技术领域，具体来说是一种用于微动阀的端面全封闭结构。

 

背景技术

目前液力叉车变速箱所使用的微动阀，其尾部端面密封结构均采用通孔结构，最普遍的为活塞密封结构。活塞密封结构要求内部堵头外径尺寸、密封槽底尺寸、O型密封圈的尺寸必须与阀孔尺寸相配合完美，为了保证可靠的密封效果，对卡簧槽及各部件的加工精度要求严格。而且这种密封结构在实际装配过程中，还可能出现O型密封圈外缘被切掉的情况，导致密封失效。特别是由于其使用的密封部件多，精度要求高，增加了装配成本和装配难度，造成加工效率低。如何开发出一种成本低廉、装配难度低且效率高的微动阀端面密封结构已经成为急需解决的技术问题。

 

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中装配成本高、装配效率低的缺陷，提供一种用于微动阀的端面全封闭结构来解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种用于微动阀的端面全封闭结构，包括滑阀、阀体和通过骨架油封套装在阀体内的阀杆，所述的阀杆上分别套装前弹性挡圈、垫片和阀杆弹簧，所述的滑阀前端与阀杆后端安装并套装在阀体内，所述的滑阀后端套装滑阀弹簧，还包括挡块，所述的挡块设于滑阀的后端并固定安装在阀体内。

还包括设于滑阀与挡块交接处的缺口。

所述的挡块与阀体之间为焊接固定。

 

有益效果

本发明的一种用于微动阀的端面全封闭结构，与现有技术相比其封油效果更可靠，具有成本低廉、结构简单、装配效率高的特点。通过对端面采用全封闭结构，不仅省去了堵头、密封圈和卡簧这三个零部件，降低了生产成本，而且还避免了微动阀端面在长期使用中的渗漏，保证了质量可靠性。

 

附图说明                      

图1为本发明的剖面结构示意图

图2为本发明的圆圈部分放大图

其中，1-阀杆、2-骨架油封、3-前弹性挡圈、4-垫片、5-阀杆弹簧、6-阀体、7-滑阀弹簧、8-滑阀、9-挡块、10-进油口、11-出油口、12-缺口、13-泄油口。

 

具体实施方式

为使对本发明的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1所示，本发明所述的一种用于微动阀的端面全封闭结构，包括滑阀8、阀体6和通过骨架油封2套装在阀体6内的阀杆1，骨架油封2安装在阀杆1与阀体6前端之间，起以封油目的。阀杆1上分别套装前弹性挡圈3、垫片4和阀杆弹簧5，前弹性挡圈3、垫片4和阀杆弹簧5分别用于阀杆1在微动阀工作时连动使用，滑阀8前端与阀杆1后端安装并套装在阀体6内，这样阀杆1可以带动滑阀8运动。滑阀8后端套装滑阀弹簧7，滑阀弹簧7用于配合滑阀8运动而使用。如图2所示，还包括挡块9，挡块9设于滑阀8的后端并固定安装在阀体6内。滑阀弹簧7安装在滑阀8内与挡块9接触，挡块9固定安装在阀体6内的固定方式可以使用焊接，以保证完全无缝隙，也可以采用制作阀体6时将挡块9一次性制作成型，可以更好的保证使用效果和可靠性。挡块9固定在阀体6内，起到了密封效果，同时对滑阀8和滑阀弹簧7起到了抵靠作用。采用了全密封式结构后，由于刀具限制等原因，在加工时难以排出加工的金属铁屑，因此还可以在滑阀8与挡块9的交接处设有缺口12。缺口12无须配合尺寸，这样既避免了因阀体6加工不到位可能引起的滑阀8卡住运动不灵活情况的发生，也完全不影响微动阀的全封闭性能。

在实际使用时，当液力叉车正常工作时，不需要使用微动阀，此时液压油自进油口11进油，在阀体6内通过，但不外溢，内置在滑阀8的滑阀弹簧7也被液压油紧紧压至阀体6底部与滑阀8所形成的孔内，同时自出油口11出油。在需要使用微动阀时，由液力叉车的拉杆机构带动阀杆1向外拉出，同时将阀杆弹簧5压缩。在阀杆1拉出2mm以内，泄油口13与油箱还未接通，出油口11的压力仍然不变，当阀杆1拉出2-4mm时，阀体6内液压油液与油箱接通，油液压力迅速下降，此时内置在滑阀8的滑阀弹簧7由于压缩力减小而回复将滑阀8向泄油口13移动。在泄油口13与滑阀8及滑阀弹簧7的共同作用下形成一个压力平衡，压力的大小随着阀杆1拉出所形成的泄油口13大小及滑阀弹簧7、滑阀8向前随动慢慢衰减，形成一个微动性能。挡块9安装在阀体6内部的后端，对滑阀弹簧7起到支撑作用，同时采用全封闭式加工，保证了微动阀工作时端面的密封效果，提升了密封可靠性。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。