[发明专利]双电机直接驱动半轴电动车后桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车后桥，特别涉及一种双电机直接驱动半轴电动车后桥，属于电动车技术领域。

背景技术

近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，而且电动车在偏远山区也出现逐步普及的趋势，在需要经常上下坡的山路上，电动车的正常和安全行驶需要具备高功率、大扭矩的输出特性，为了适应这种需求，传统的做法是增加驱动电机的功率，但一般随着功率的增加其体积也要增大，给相应的后装配带来空间的问题，所以单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需要，过大的电机体积给后桥的安装带来空间上的问题在一些车型设计上基本无法实现，在目前市场实践中需要一种能够输出高扭矩、大功率的电动车后桥。

发明内容

本发明的目的在于克服目前电动车输出时大功率、高扭矩实现较难的问题，提供一种双电机直接驱动半轴电动车后桥。

为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：双电机直接驱动半轴电动车后桥，包括半轴，所述的后桥上设置有两个电机，每个电机连接驱动一个半轴，所述的两个电机动力输出端设置在靠近后桥连接轮毂的一端，所述的两个电机的轴线在一条直线上或平行，所述的两个电机输出上设置有减速机，减速机上设置有主动齿轮，半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合并驱动被动齿轮，所述的后桥上设置有半轴定位装置。

本发明所采用的技术方案的有益技术效果为：采用双电机直接驱动两个半轴，能够实现高扭矩、大功率的输出，直接驱动效率高，两个电机动力输出端设置在靠近后桥连接轮毂的一端，两个电机尾部相对活在圆周上部分重叠设置，可以使半轴变得更短，使半轴的制造更为容易，降低半轴制造的标准，本发明结构简单，易于实现，使用在电动车后桥上能够实现大功率、高扭矩的输出，能够降低电动车半轴的制造成本。

附图说明

图1是本发明一种实施方式的示意图。

图2是本发明另一种实施方式的示意图。

具体实施方式

为了更好的理解和施行本发明的技术方案，在此提供本发明的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本发明所述的技术方案，不构成对本发明的任何形式限制。

双电机直接驱动半轴电动车后桥，包括半轴，所述的后桥上设置有两个电机，每个电机连接驱动一个半轴，所述的两个电机动力输出端设置在靠近后桥连接轮毂的一端，机设置电机方向时采用的是两个电机的输出端远离，所述的两个电机的轴线在一条直线上或平行，所述的两个电机输出上设置有减速机，减速机上设置有主动齿轮，半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合并驱动被动齿轮，所述的后桥上设置有半轴定位装置，定位装置可以为设置在半轴上的轴承或轴套，可以设置在被动齿轮的任一侧，使半轴在径向上不能够发生位移，还能够沿着轴向旋转，实现动力传输。本发明的两个电机可以采用一个控制器实现控制，也可采用两个控制器单独控制，电子差速调节时，由于控制器有限流作用，限制了单电机的输出转矩，使单电机不足以驱动整车，双电机的共同驱动，可实现电子差速的自调节功能，两边传动也可采用电子差速器实现差速。

结合附图对本发明做进一步的阐述，附图中各标记所示为：1-1：电机a；2-1：减速机a；3-1：主动齿轮a；4-1：驱动轴a；5-1：被动齿轮a；6-1：半轴a；1-2：电机b；2-2：减速机b；3-2：主动齿轮b；4-2：驱动轴b；5-2：被动齿轮b；6-2：半轴b；图1所示两个电机的输出端远离，两个电机的轴线在一条直线上，图2所示两个电机的输出端远离，两个电机分别相对位于后桥的上部和下部，两个电机的轴线平行。