[发明专利]多层旋翼喷气式直升机

说明书

技术领域；

本发明涉及一种空中飞行器。

背景技术；

已往的大约半个世纪中，直升机从技术特征来看，大体上可以分为四代，从第一架可以正式飞行的直升机在20世纪30年代末问世至60年代初期，是第一代直升机发展阶段。主要技术特征是：安装活塞式发动机；金属/木质混合式旋翼浆叶；机体为由钢管焊接成的桁架式或铝合金半硬壳式结构；装有简易的仪表和电子设备。最大平飞速度约200km/h，全机振动水平(约0.22g)、噪声水平(约110dB)均较高。典型的机型如米一4、bell47等直升机。从60年代初期到70年代中期，发展了第二代直升机。主要技术特征是：安装了第一代涡轮轴式发动机；全金属浆叶与金属铰接式浆毂构成的旋翼；机体主要仍为铝合金半硬壳式结构；开始采用最初的集成微电子设备。最大平飞速度约达250km/t1。振动水平(约0.15g)、噪声水平(约100dB)有所降低。典型的机型有米一8、“超黄蜂”等直升机。从70年代中期至80年代末，属于第三代直升机发展时期。主要技术特征是：安装第二代涡轴发动机；全复合材料浆叶及带有弹性元件的浆毂构成的旋翼；机体结构部分使用复合材料；采用大规模集成电路的电子设备和较先进的飞行控制系统。最大飞行速度约达300km/h。振动水平(约0.10g)、噪声水平(约90dB)又进一步得到控制。典型的机型有“海豚”、“山猫”、“黑鹰”、“阿帕奇”等直升机。从90年代以来，直升机技术发展进入第四代，主要技术特征包括：安装第三代涡轴发动机；装有进一步优化设计的翼型、浆尖和先进的复合材料旋翼浆叶，无轴承或弹性铰式等新型浆毂；机体结构大部分或全部使用复合材料；操纵系统改为电传操纵；机载电子设备采用数据总线、综合显示和任务管理；先进的飞行控制、通信导航等系统。最大平飞速度已约达315km/h。振动水平(约0.05g)、噪声水平(约80dB)已得到良好控制。典型的机型有“科曼奇”、NH一90等直升机。进入二十一世纪，旋翼喷气式直升机，旋翼和旋翼座设计成油箱，翼尖安装喷气式发动机，机舱的噪音可低于80dB，由于发动机分散安装在浆尖，从而减少了机械设备的重量，提高了发动机的利用率，上下两层旋翼座和倾斜器支架座都设计成球形结构，通过对倾斜器的控制，可调整上下层旋翼的倾斜面，从而达到控制飞行方向，旋翼喷气式直升机结构简单，操纵方便，经久耐用，操作系统可人工操作，也可电传操作，独立自主的旋翼可组合成2N层旋翼，2N层旋翼可控制统一的倾斜方向，成为超级直升飞机，其起飞重量可达100T以上。

发明内容：

本发明的目的是提供一种多层旋翼喷气式直升机。它由多个双层旋翼喷气式直升飞机组合。双层旋翼喷气式直升飞机由主管、上下旋翼、环形油箱、桨尖喷气式发动机、倾斜器等组成。以上部件全部安装在球形轴承上，使倾斜器控制并调整上下层旋翼的倾斜方向和倾斜度，倾斜器控制上下旋翼的转速一致，倾斜器传达上下旋翼旋转的力量。2N层旋翼的倾斜方向保持一致，旋翼的倾斜方向就是直升机的飞行方向。

本发明的目的是这样实现的；

双层旋翼直升飞机倾斜控制器由上下旋翼、桨尖喷气式发动机、倾斜器、主轴等组成。倾斜器中心是一根空心管，管的下部设置下插口，管的上部设置承插口，中下部设置一加粗管，转盘安装在粗轴内，空心管上下部设置环形油箱，环形油箱设置在环形齿轮上，环形齿轮连接在球形轴承上，旋翼与环形油箱连接一体，上下环形齿轮之间设置倾斜控制器，倾斜控制器由转盘、倾斜控制杆、支架、球形轴承、倾斜器架子、3组齿轮组成。，把以上装有部件的机械安装进直升机机舱承插口就是双层旋翼喷气式直升机，把多个以上装有部件的机械安装在一起就是多层旋翼喷气式直升机。

附图说明；

附图1是多层旋翼喷气式直升机平面示意图。

附图2是多层旋翼喷气式直升机环形齿轮与下齿轮的位置示意图。

附图3是多层旋翼喷气式直升机环形齿轮断面示意图。

附图4是球形轴承与齿轮座板示意图。

附图5是转盘平面示意图。

附图6是转盘立面示意图。