[发明专利]一种船用大气冷凝器及其制备方法和船用闭式循环系统

说明书

技术领域

本发明属于船用制冷领域，具体的说涉及一种船用大气冷凝器及其制备方法和使用该冷凝器的船用闭式循环系统。

背景技术

现有技术中的船用冷凝器采用锌块保全管箱时锌块会被腐蚀，管箱要拆开检修，垫片要重新制作，操作麻烦，对锌块位置及构造需要特别的设计，同时增加了管箱的零部件，存在设备结构复杂等技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是提供一种无需使用锌块保全筒体的船用大气冷凝器及其制备方法和使用该冷凝器的船用闭式循环系统。

本发明采用如下技术方案：

一种船用大气冷凝器，包括筒体，筒体的前后两端分别设有前管板和后管板，前管板与前管箱相连接，后管板与后管箱相连接，后管箱上设有进水口、出水口，筒体内设有换热管若干，换热管的蒸汽进口、蒸汽出口、凝水出口伸出筒体表面，前管箱和后管箱的内侧分别设有衬塑层，所述换热管按等边三角形排列，所述衬塑层为聚四氟乙烯与不锈钢基体热熔结合层。

进一步的，所述换热管的材料为13CrMo44合金。

进一步的，所述筒体表面还设置有吊耳、温度计口、检修口、安全阀接口、压力表口、排污口。

进一步的，所述的前管板和前管箱之间通过螺栓相连接。

进一步的，所述筒体的表面还安装有鞍座。

进一步的，所述换热管的管直径为25mm。

一种船用大气冷凝器的制备方法，包括如下步骤：

(1)选材，换热体壳体公差和折流板的直径与公差决定了两者之间径向间隙的大小，此间隙选择在4～8mm之间，壳体选用316L不锈钢，换热管的材料为13CrMo44合金，采用换热管管径为25mm；

(2)切割：切割长度必须达到需求的范围内，保证符合焊接工艺要求的范围，焊接时管板和管体较好的融合在一起，确保施焊方便和安全；

(3)焊接：焊接前对材料表面进行清理，确保露出原材质表面，换热管与管板焊接时，采用用手工电弧焊或钨极氢弧焊或金属极氢弧焊方式焊接，在小管径且排列很密时，使用钨极氢弧焊焊接；

(4)防腐处理：管箱的内侧设有衬塑层，衬塑层为为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯与316L不锈钢基体、钼铬合金、壳体通过融合，达到最佳衬里厚度；

(5)组装：包括壳体、法兰通过焊接组装，焊接时，应保证法兰与筒体轴线的垂直，对管箱进行焊接组装，及消除应力热处理，以及管束的组装；

(6)强度、密封试验；严格按照容器规范对壳程和管程分别进行打压试验，不得出现渗漏等缺陷，纳入检验报告；

(7)漆膜；焊接检验完毕后，进行抛丸处理，彻底清除外表面锈蚀，并对外观缺陷检验，合格后喷涂专用底漆两道，面漆两道，漆膜均匀，没有气泡和脱落缺陷；

(8)包装：各项目全部检验合格后，进行包装，包装前放尽设备内部积水，并用干燥压缩空气吹干，所有管口用塞子封住，其他附件做好防腐处理，设备做好防潮保护，固定在专用包装箱内封存。一种船用蒸汽凝水闭式循环系统，船用锅炉产生的蒸汽通过大气冷凝器冷却成冷凝水后进入热井，冷凝水在热井中滤除残油及污物后，再经锅炉给水泵加压送入船用锅炉内。

一种船用蒸汽凝水闭式循环系统，船用锅炉产生的蒸汽通过大气冷凝器冷却成冷凝水后进入热井，冷凝水在热井中滤除残油及污物后，再经锅炉给水泵加压送入船用锅炉内。

本发明的有益效果是：

(1)防汽蚀、耐腐蚀：本发明所公开的船用大气冷凝器，运用独创的汽蚀消除装置，防止了水泵汽蚀，使冷凝水回收系统在高温、密闭条件下运行。使用聚四氟乙烯与不锈钢基体热熔结合层，通过热浸镀技术提高耐腐蚀性，使用寿命长。

(2)自动化程度高：本发明所公开的船用大气冷凝器，采用智能化集中控制系统，确保运行平稳、可靠、安全、高效、环保，做到无人值守傻瓜运行。

(3)结构设计：根据工艺参数，优化船舶专用大气冷凝器的结构和尺寸，大气冷凝器跟热井组成热井模块，结构紧凑，体积小，便于运输，占地面积少，安装使用方便。

(4)节能环保：本发明所公开的船用蒸汽凝水闭式循环系统，使冷凝水得到充分回收利用，提高了锅炉给水温度，相应提高锅炉效率，节省燃料约15-30％，节水约20-80％，减少水处理设备投资和运行费用，减少了蒸汽排放的热污染和噪声污染以及烟气污染烟尘SO₂、NO_X等的排放量，减轻了环境污染。

附图说明

图1是本发明实施例1所公开的船用大气冷凝器的结构示意图。

具体实施方式