[发明专利]舷梯移动装置

说明书

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，尤其涉及一种使舷梯与码头或码头登梯活动连接的舷梯移动装置。

背景技术

当前在船舶制造和修理领域用的码头登船梯，一般采用焊接的方式与船体及码头、码头登梯相连，使得每当船舶离开码头时都必须割开焊接部位，由此加大了打磨、油漆的工作量。另外，再次靠近码头时，又要重新焊接，增加了不必要的工作量，费时、费力，费材料。

另外，随着水面的涨落及波动，使船体的高度，以及船体与码头的距离时常发生变化，这时，同一规格的登船梯边无法满足各种情况的需求，换而言之，必须挪动船体，及配备多部不同规格的登船梯才能适用，增加了成本，同时费时、费力、费财。

因此，必须设计一种活动式的登船舷梯，使其可以自由调节与船体的距离及自身的长度。

发明内容

  本发明的目的在于提供一种用于活动式舷梯的，便于舷梯与码头或码头滑轨活动连接的舷梯移动装置。

为了实现上述目的，本发明提供的舷梯移动装置包括：固定于码头或码头登梯侧边的滑轨、与舷梯连接的连接装置及设置于连接装置一端的滑轨槽，滑轨槽套设于滑轨外，滑轨槽与滑轨间设置若干个滚轮。由此，通过滑轨槽沿滑轨移动，实现了舷梯沿码头边沿的水平移动，另外，滑轨与滑轨槽间设置滑轮，减小了滑轨槽移动时的摩擦力。

在一些实施方式中，滑轨两侧设有第一卡部。

在一些实施方式中，滑轨槽开口向下，滑轨槽两侧内侧设有与第一卡部相匹配的第二卡部。

在一些实施方式中，滑轨的第一卡部设于滑轨槽的第二卡部的上方，滚轮分布于滑轨的上表面及滑轮的两侧。由此，通过第一卡部与第二卡部的相互配合，使滑轨槽在移动的过程中脱轨，同时滚轮减小了滑轨槽移动时的摩擦力。

在一些实施方式中，滚轮包括第一部分滚轮、第二部分滚轮及第三部分滚轮，第一部分滚轮立向设于滑轨槽内侧上表面，第二部分滚轮立向设于滑轨槽两侧内侧，位于第二卡部上方，第三部分滚轮横向设于滑轨槽两侧内侧，位于第二卡部下方。由此，滚轮在滑轨的上边面、滑轨第一卡部的上边面，及滑轨两侧侧面滚动，减小了滑轨槽移动时的摩擦力。

附图说明

图1为本发明一种实施方式的舷梯移动装置的结构示意图；

图2为图1所示的舷梯移动装置中滑轨的结构示意图；

图3为图2所示的滑轨沿A—A方向的剖视图；

图4为图1所示的舷梯移动装置中连接装置的结构示意图；

图5为图4所示的连接装置沿B—B方向的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例来对本发明作进一步的详细描述说明。

图1至图5示意性地显示了根据本发明一种实施方式的舷梯移动装置。

如图1所示，本发明的舷梯移动装置包括：固定于码头或码头登梯侧边，与码头边沿平行的滑轨10、与舷梯连接的连接装置20及设置于连接装置一端的滑轨槽30，滑轨槽30套设于滑轨10外，滑轨槽30与滑轨10间设置若干个滚轮40。

如图2和图3所示，滑轨10为一仅包含三个面的长方体，如图所示，滑轨10的三个面分别为顶面11及两个侧面12，两个侧面12的外侧，垂直于侧面12格式一第一卡部101。

如图4和图5所示，滑轨槽30为一开口向下的槽体，滑轨槽30两侧内侧，垂直于滑轨槽30侧壁分别设有第二卡部201。滑轨槽30的上表面内侧及两侧面内侧分别设有滚轮40。

如图1至图5所示，滑轨槽30套设与滑轨10外，使滑轨槽30的第二卡部201开设于滑轨10的第一卡部101的下方，滑轨槽30及滑轨10之间通过滚轮40滚动连接。如图所示，滚轮40包括第一部分滚轮401、第二部分滚轮402及第三部分滚轮403，第一部分滚轮401立向设于滑轨槽30内侧上表面，第一部分滚轮401与滑轨10上表面接触；第二部分滚轮402立向设于滑轨槽30两侧内侧，位于第二卡部201上方，第二部分滚轮402与滑轨的第一卡部101上表面接触；第三部分滚轮403横向设于滑轨槽30两侧内侧，位于第二卡部201下方，与滑轨10的侧面接触。

综上所述，本发明的舷梯移动装置，通过滑轨槽沿滑轨移动，实现了舷梯沿码头边沿的水平移动，另外，滑轨与滑轨槽间设置滑轮，减小了滑轨槽移动时的摩擦力。