[发明专利]一种摩托车安全制动装置

说明书

技术领域

本发明涉一种两轮车的制动装置，尤其涉及摩托车的制动装置。

背景技术

目前，一些摩托车、电动车在人们的生活中变得越来越重要，主要是因为这类车型在短距离出行时方便、灵活，但是摩托车的安全问题一直是人们担心顾虑，而首当其冲的就是制动问题，如今市面上绝大部分的摩托车基本采用对前、后轮分别制动的措施，主要通过把手上的刹车把手进行制动，但是这种制动方式往往在车速较快的时候很难迅速起到制动效果的，而且一般速度快的时候人会下意识的用放下双脚去接触地面来增加摩擦效果进行制动，其实这个是一个非常危险的动作，所以如何增加一个脚制动的装置，来代替用双脚直接接触地面来达到制动效果是很多人希望实现的，这样既达到制动效果的同时，也减少了驾驶安全隐患。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是，提供一种摩托车安全制动装置，增加了脚制动的装置，提升摩托车的制动效果，减少安全隐患。

本发明的技术方案是：一种摩托车安全制动装置，包括设于摩托车车架底部的连接臂，连接臂与车架之间连接有复位机构，所述连接臂的臂端铰接有制动轮，所述的制动轮的轴心固定有踏板支架，踏板支架上固定有制动踏板，制动踏板连接有刹车机构。

优选的，所述的制动踏板分为前踏板和后踏板，后踏板与踏板支架固定，前踏板与踏板支架铰接，铰接端设有复位扭簧。

优选的，所述的刹车机构为设于前踏板底部的一块摩擦片。

优选的，所述的刹车机构为一电动车鼓刹闸，电动车鼓刹闸设有一个传动力臂，所述的前踏板设有一根连杆与传动力臂相连。

优选的，所述的复位机构为复位拉簧。

优选的，所述的前踏板与后踏板分别在着力的端部设有弧形的隆起。

优选的，所述的摩托车安全制动装置有2个，分布在车架底部的左右两侧。

采用本技术方案后，驾驶者在制动时，可以把双脚踩在制动踏板上，制动踏板带动整个制动轮往下摆动，制动轮着地时利用设置在制动踏板上的刹车机构对制动轮进行制动，额外的为摩托车增加了脚制动装置，也代替了驾驶者用双脚直接触地来到达制动效果的目的，同时减少了安全隐患。

附图说明

附图1为实施例1安装在摩托车上的示意图；

附图2为实施例1的示意图；

附图3为实施例1内侧面的正视图；

附图4为实施例1在摩托车上初始位置示意图；

附图5为实施例1摆动到最低位置时的示意图；

附图6为实施例2的示意图；

附图7为实施例2的内侧正视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

如图1至图5所示为实施例1的具体实施方法，本制动装置主要设在摩托车车架1的底部，如图1中所示，制动装置包括一根连接臂2，连接臂一端铰接在车架1底部，另一端则铰接一个可以转动的制动轮4，制动轮4的上方固定有一个制动踏板3，当踩动制动踏板3时，带动制动轮4及连接臂2往下摆动，直至制动轮着地，同时在制动踏板3上设置刹车机构，当制动轮4着地时，利用刹车机构对制动轮4进行制动，当制动完毕时，利用连接臂上的复位机构将整个制动装置复位至原始位置，为了整个车辆的稳定性及制动时不发生侧偏，所以在摩托车左右两个侧面分别设有本制动装置，可以让双脚同时进行制动。

所述的复位机构，在本实施例1中采用比较常规的复位拉簧21进行复位，如图2至图3中所示，在连接臂2上设置一根拉簧下挂杆212，拉簧下挂杆212可以设置在连接臂外壁上，也可以设置在连接臂内部，根据连接臂的结构而定，本例中为了加强连接臂2强度，所以将连接臂2的厚度增加了，所以可以在连接臂21内部设置一个中空腔室，在中空腔室内设置一根拉簧下挂杆212，同时在连接臂2的上方处设置一根拉簧上挂杆211，该拉簧上挂杆211可固定于车架1上，而复位拉簧21则钩挂在拉簧上挂杆211与拉簧下挂杆212之间，当连接臂2被踩动下摆时，复位拉簧被拉长，产生一个回弹力，当驾驶者双脚离开制动踏板时，该回弹力促使连接臂2回复到初始位置，当然复位机构不仅局限于复位拉簧的形式，也可以采用液压杆的形式来替代，结构与本例类似，只需将复位拉簧换成普通液压杆即可，液压杆的优点在于复位的位置精确度比复位弹簧高，但是相对成本也较高。