[发明专利]一种爆胎控制防护方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，具体涉及一种爆胎控制防护方法。

背景技术

汽车的主要部件轮胎的使用从1845年开始，至今已有168年，它的生产工艺在不断的改进和完善，使轮胎舒适性、安全性方便各方面都发展到极致，但随着汽车业的发展对轮胎的要求越来越高，就现在的轮胎生产工艺而言，没有哪一个品牌能避开爆胎这一难题。

防爆和措施，就当前防爆胎的方法很多，成功专利也很多，但很少用于推广使用，如马牌增加胎壁的厚度舒适度下降，维修困难；米其林加固定圈，轮胎与轮毂不脱落，但失控还是没有保障，天衣轮胎记忆橡胶不易发现刺进轮胎内部的异物，轮胎内加装两个半圆支撑物，高速不稳定，还有双空腔、多空腔，需改变轮胎、轮毂的原有结构和形状，轮胎加装内胎(副胎)有被同时刺穿或于外胎同时爆开的可能，还有加装两个或者多个支撑环，也都不尽人意，尤其是帝豪的BMBS防爆控制系统，先进、自主、超前、科技含量高等优点，不但成本高，也只有帝豪的高配部分车型可用，而且系统也存在一定的安全隐患，以上所述，有的是被动防护，可靠性差，都存在一定的不足。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种爆胎控制防护方法，从而解决上述背景技术中的问题。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种爆胎控制防护方法，包括实心胎体、支撑固定底座和连接件，所述实心胎体为发泡材料圆圈状胎体，安装于汽车轮毂的外部，且处于汽车外胎的内部，所述支撑固定底座设置于所述汽车轮毂与所述实心胎体之间，所述支撑固定底座套设在所述汽车轮毂上，其宽度与所述实心胎体的宽度一致，且所述支撑固定底座由左右两个圆形的胎座组合构成，所述每个胎座由两个半圆形的分体胎座组合构成，所述连接件的外形为V型，设置有三个连接孔，且利用其中两个连接孔固定于所述实心胎体上，利用另外一个连接孔固定于支撑固定底座上。

本发明中，所述实心胎体的外径不小于所述汽车外胎外径的三分之二。

本发明中，所述实心胎体上安装有一个压力发射器，能够实时监测压力。

本发明中，所述实心胎体名为实心，其实不然，在负荷指数达到要求时，可以设计成网状等，来减轻重量。

本发明中，所述支撑固定底座由左右两个圆形的胎座组合构成，所述每个胎座由两个半圆形的分体胎座组合构成，便于安装，安装时交叉90度对接，胎座为胶质，硬度大于胎体。

由于采用了以上技术方案，本发明具有以下有益效果：

本发明创造所要解决的技术问题是变被动防控为主动防控，在爆胎瞬间失压、失控轮胎的半径变小的情况下，使高速行驶的车辆平稳的减速、停车，要想完成以上动作关键是要解决失压后轮胎的半径减小问题，一定在掌控之内，不得小于正常胎高的三分之二，要想保持这个高度，只是此发明的关键问题，如胎高为10cm，失压后胎高保持在6cm以上就可以平稳、减速、停车，也可以低速行驶，就像一只非全尺寸的备胎一样，实心胎体与胎内壁空间距离是2-3cm，轮胎正常时充气胎在作用，爆胎后实心胎体在作用。

本发明的爆胎控制方法，轮胎瞬间爆裂，产生失压、失控、轮胎的半径变小得到控制和解决，无时间差、主打防控，行车安全得到保障，克服现有防爆措施的不足和局限性，适用范围广，安装和适用方便，价廉、安全、可靠，将是现有轮胎的一个升级，具有较好的社会和经济效益。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明连接件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。

如图1和图2所示，一种爆胎控制防护方法，包括实心胎体1、支撑固定底座2和连接件3，所述实心胎体1为发泡材料圆圈状胎体，安装于汽车轮毂4的外部，且处于汽车外胎5的内部，所述支撑固定底座2设置于所述汽车轮毂4与所述实心胎体1之间，所述支撑固定底座2套设在所述汽车轮毂4上，其宽度与所述实心胎体1的宽度一致，且所述支撑固定底座2由左右两个圆形的胎座6组合构成，所述每个胎座由两个半圆形的分体胎座组合构成，所述连接件3的外形为V型，设置有三个连接孔7，且利用其中两个连接孔7固定于所述实心胎体1上，利用另外一个连接孔7固定于支撑固定底座2上。

本发明中，所述实心胎体1的外径不小于所述汽车外胎5外径的三分之二。

本发明中，所述实心胎体1上安装有一个压力发射器8，能够实时监测压力。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。