[发明专利]一种铁路车轮运转架

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车轮运转架。

背景技术

铁路车辆的车轮搬运时没有专门的搬运车轮的装置，搬运的方式有人工搬运、小车运送等方式，人工搬运效率低且耗费体力，小车则一次的运送量少，效率低且安全性差。

发明内容

本发明的目的是解决人工搬运车轮效率低且耗费体力、小车一次的运送车轮的数量少的问题。

本发明采用的技术方案是：一种铁路车轮运转架，包括侧板、横梁、支撑梁、挡板，所述侧板和横梁均设有2个， 2个横梁分别位于侧板长度方向两端且2个横梁固连在2个侧板之间，所述的支撑梁有若干个，支撑梁固接于位于横梁内侧的2个侧板之间，所述支撑梁上设有凹槽，所述挡板固连于侧板上，所述挡板有若干对，每对的2个挡板分别位于2个侧板上，相邻两对挡板的连线相互平行，每个侧板上均设有吊装孔。

作为本发明的进一步改进，位于同一侧的侧板上的挡板等距均匀分布在该侧的侧板1且位于不同侧的挡板的连线垂直于侧板的长度方向，所述的挡板内部空心且在内腔设有一个以上的加强板。

本发明的有益效果是：采用了这种结构后，运转架上能够放置多个车轮，通过吊装孔起吊，一次能够搬运多个车轮，从而提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的侧视图。

图中所示：1侧板，2横梁，3支撑梁，4挡板，5吊装孔，6加强板。

具体实施方式

下面结合图1、2、3，对本发明做进一步的说明。

为了叙述的简便，横梁内侧指的是横梁朝向运转架中心的方向。

如图1、2、3所示，一种铁路车轮运转架，包括侧板1、横梁2、支撑梁3、挡板4，所述侧板1和横梁2均设有2个， 2个横梁2分别位于侧板1长度方向两端且2个横梁2固连在2个侧板1之间，所述的支撑梁3有若干个，支撑梁3固接于位于横梁2内侧的2个侧板1之间，所述支撑梁3上设有凹槽，所述挡板4固连于侧板1上，所述挡板4有若干对，每对的2个挡板4分别位于2个侧板1上，相邻两对挡板4的连线相互平行，每个侧板1上均设有吊装孔5，位于同一侧的侧板1上的挡板4等距均匀分布在该侧的侧板1、且位于不同侧的挡板4的连线垂直于侧板的长度方向，所述的挡板4内部空心且在内腔设有一个以上的加强板6。

本发明使用前，将车轮放在运转架相邻挡板之间，车轮的侧面下部外缘正好位于支撑梁上的凹槽内，使得车轮被固定，挡板的作用则是防止搬运时车轮晃动。不同侧的挡板的连线既可以与侧板的长度方向的夹角呈锐角，最好是直角以保证车轮搬运时的稳定。为了减轻整个架体的重量，可以将挡板设置成内部空心的挡板，这种情况下为了保证挡板的强度，在挡板的内腔设有一个以上的加强板。本发明使用时，通过吊装孔起吊，这样一次能够搬运多个车轮，从而提高了工作效率。

本领域技术人员应当知晓，本发明的保护方案不仅限于上述的实施例，还可以在上述实施例的基础上进行各种排列组合与变换，在不违背本发明精神的前提下，对本发明进行的各种变换均落在本发明的保护范围内。