[发明专利]一种汽车车门铰链结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零件部技术领域，特别是指一种汽车车门铰链结构。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，中国自主品牌也渐渐成长起来，因为起步晚，为在市场上占有一席之地，自主品牌常采用低价战略，其成本压力很大。为实现汽车车门的开闭限位功能，车门一般均配以车门铰链和车门限位器，并在几个开度实现车门的停留，方便乘员上下车。

目前汽车车门通常通过上下铰链和限位器安装于车身总成上，从而实现车门的正常开闭和限位功能。车门铰链和车门限位器为两个独立的零件总成，需要单独采购，在生产线上也需要分别装配，既不利于成本的控制，也不利于生产效率的提升。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉、易于装配的汽车车门铰链结构。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种汽车车门铰链结构，包括与车门相连的车门连接块以及与侧围相连的侧围连接块，所述车门连接块上设有车门铰链段，所述侧围连接块上设有侧围铰链段，所述车门铰链段与侧围铰链段通过铰链销相连，所述车门铰链段端部沿水平方向间隔设有若干凹槽，所述侧围铰链段上设有可滑入或滑脱所述凹槽的限位装置。

其中，所述侧围铰链段内设有导向孔，所述导向孔朝向凹槽的一端设有凸块，所述凸块后端设有弹性块，所述弹性块后端通过固定块固定于所述导向孔内，所述凸块可滑入或滑脱所述凹槽。

其中，所述凸块前端具有圆弧面。

其中，所述弹性块为弹簧或弹性橡胶。

其中，所述导向孔后端设有内螺纹，所述固定块上设有与该内螺纹相配合的外螺纹。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，通过在侧围铰链段内设置限位装置与车门铰链段上的凹槽相配合，从而在开启车门时对车门施加一个限位的作用力，该方案结构简单，工艺易于实现；在保证功能的前提下，取消了车门限位器，有效降低了成本；减少了操作时间，提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明实施例的汽车车门铰链结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的汽车车门铰链结构在35度限位时装配示意图；

图3为本发明实施例的汽车车门铰链结构的分解结构示意图；

图4为本发明实施例的汽车车门铰链结构的工作状态示意图；

图5为图2中A-A方向的剖视图。

［主要元件符号说明］

1、侧围；

2、车门；

3、侧围连接块；301、侧围铰链段；

4、车门连接块；401、车门铰链段；402、凹槽；

5、固定块；

6、弹性块；

7、凸块；

8、铰链销；

9、侧围螺栓；

10、车门螺栓。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有汽车的车门限位器成本高，装配效率低下的问题，提出了一种汽车车门铰链结构。

如图1至图5所示的，本发明实施例的一种汽车车门铰链结构，包括车门连接块4以及侧围连接块3，车门连接块4通过车门螺栓10与车门2相连，侧围连接块3通过侧围螺栓9与侧围1相连，所述车门连接块4上设有车门铰链段401，所述侧围连接块3上设有侧围铰链段301，所述车门铰链段401与侧围铰链段301通过铰链销8相连，所述车门铰链段401端部沿水平方向间隔设有若干凹槽402，所述侧围铰链段301内设有导向孔，所述导向孔朝向凹槽402的一端设有凸块7，所述凸块前端具有圆弧面，所述凸块可以为圆球状、半圆球状、具有圆弧顶部的长条状等，所述凸块7后端设有弹性块6，所述弹性块6可以为弹簧或弹性橡胶等，所述弹性块6后端通过固定块5固定于所述导向孔内，所述凸块7可滑入或滑脱所述凹槽402。所述导向孔后端设有内螺纹，所述固定块5上设有与该内螺纹相配合的外螺纹。

如图4所示的，表明了车门铰链的三种工作状态，即车门关闭状态、车门35度开启状态、车门70度开启状态。