[发明专利]一种电动汽车制动惯性的模拟试验台及试验方法

说明书

 

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车制动惯性的模拟试验台及试验方法。

背景技术

当今世界面临能源短缺和环境污染的严峻挑战，能源与环境问题成为全球各国最为关注的问题，为了改善环境污染和降低能源消耗，以及获得经济长久发展，各国均投入巨大的人力物力研究开发新能源以应对能源的日益枯竭和环境的日益恶化。 

随着政府和社会对环境污染及能源问题的重视程度的提高，节能环保已成为汽车行业发展的主要目标之一。电动汽车技术的发展进入了一个重要的阶段，其中再生制动技术作为节能和环保的关键技术之一，有很多问题丞待解决。制动系统是汽车的一个重要系统，为了保障汽车的安全，各国都在汽车的制动系统上花费大量时间来研究其结构和性能，在实际制动过程中，受电池组的荷电状态，车辆的制动强度等的影响，同时还要受到驾乘人员舒适性的约束，电机能够回馈的制动动能是不确定的。

发明内容

由于无法确定不同场景下电机能够回馈的制动动能是不确定的问题，本发明提供了一种电动汽车制动惯性的模拟试验台及试验方法。

本发明采用以下技术方案：

     一种电动汽车制动惯性的模拟试验台，包括：电机，减速器，半轴，驱动轮，杠杆，加载轴承座，动滑轮，滚轮，驱动轮，飞轮和减速机；其中，所述减速器，半轴，电机和驱动轮组成了驱动和传动系统，所述驱动和传动系统与杠杆相连接，所述杠杆的支点为加载轴承座，所述杠杆通过铰链与机架连接；加载砝码通过钢丝索穿过，所述动滑轮通过销连接到杠杆臂上，所述对滚轮由所述驱动轮带动，所述对滚轮起模拟路面的作用，所述飞轮与所述对滚轮之间由减速机连接。

作为本发明的进一步改进，还包括：所述减速器的输入端通过花键与所述电机连接，所述减速器的输出端通过半轴与所述驱动轮连接。

作为本发明的进一步改进，还包括：所述驱动轮上装有制动器，所述驱动轮定位在所述对滚轮的正上方。

作为本发明的进一步改进，还包括：减速机的低速轴与所述对滚轮连接，所述减速机的高速轴与所述飞轮连接，所述减速机起到增速作用。

    本发明还提供了一种电动汽车制动惯性的模拟试验方法，包括：

步骤1：根据模拟试验的要求，调节电动汽车制动惯性试验台的结构；

步骤2：根据调整电动汽车制动惯性试验台的结构，模拟出所述模拟试验的要求的试验结果。

    作为本发明的进一步改进，步骤1具体为：根据模拟不同电动汽车的惯性特征的要求，调整组合惯性飞轮的组合方式，或者通过铰链支座在机架上的移动，改变驱动轮在径向上的位置，更换不同型号的对滚轮，影响两轮间传动比和飞轮的转速。

作为本发明的进一步改进，步骤1具体为：根据电机的特性和减速器的噪声的要求，更换不同的电机和减速器；相应的所述步骤2具体为：所述不同的电机和减速器的传动系统试验。

作为本发明的进一步改进，步骤1具体为：根据模拟汽车在转弯工况下的制动试验的要求，调节两边加载机构的压紧力；相应的所述步骤2具体为：根据两边加载机构的压紧力压紧力不同，使得两边驱动轮上的摩擦力矩形成差异，实现左右驱动轮的转速差。

作为本发明的进一步改进，步骤1具体为：根据模拟在不同载荷行驶工况下的制动能量回收试验及机电复合制动试验的要求，调节砝码重量；相应的所述步骤2具体为：根据砝码的重量，设定驱动轮与对滚轮之间的径向压力，电机作为电动机通过减速器带动驱动轮旋转，驱动轮通过摩擦力带动对滚轮的旋转，飞轮组通过减速机反向使用提高对滚轮传递的转速，当驱动轮线速度达到预定车速时，踩下制动踏板，使驱动轮开始制动，同时调节电机制动力矩，从而进行协调复合制动。

作为本发明的进一步改进，步骤1具体为：根据模拟车轮在路面上的工作状况，在实验过程中车轮加载轴承座上下跳动。

利用上述电动汽车制动惯性试验台可以模拟出多种试验结果，模拟差速状态下的制动工况；开发在不同载荷状态下的制动能量回收系统；进行机电复合制动试验及传统的传动系统试验。另外，本发明的由于飞轮及对滚轮直接安装在减速机输入输出轴上，大大的减小了试验台的体积，驱动轮和对滚轮采用垂直布置，以便通过杠杆滑轮组合机构对驱动轮上加载，从而改变驱动轮的径向压紧力，模拟不同载荷下的行驶工况。

附图说明

图1 为本发明实施例提供的一种电动汽车制动惯性试验台的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案进行详细说明。