[发明专利]一种汽车车灯

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车灯领域，具体涉及一种汽车车灯。

背景技术

     随着社会的进步，汽车对于人们的生活越来越重要，人们的活动范围也随之扩大，常常需要在夜间开车，现有的汽车的车灯有一部分仍然是传统的高亮度灯泡，这种灯泡发光强度大，也有一部分汽车车灯使用LED发光二极管作为汽车车灯的发光源，申请号为CN00251657.8的发明专利，具有灰尘只能附着在反光镜的内侧面，很容易擦去，操作十分方便，而且对反光涂层无任何影响，灰尘被擦去后，反光性能又恢复原状，但是，灯泡散热比较严重，在温度较低的环境里，灯泡表面容易产生雾水，导致光线变得模糊；而且，长时间处于温度较高的环境里，导致灯泡的使用寿命短：另外，灯源的位置固定，不可调节，发光方向及范围有限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热效果好、使用寿命长的汽车车灯。

本发明解决技术问题的技术方案为：一种汽车车灯，包括壳体、支架和光源，所述光源固定连接在支架上，所述汽车车灯还包括散热器，所述散热器包括连接部和散热部，所述连接部的一端与散热部相连接，所述连接部的另一端连接有散热圈，所述散热圈与壳体相连接，所述壳体上设有椭圆孔，所述支架连接有调位杆，所述调位杆与外壳相连接。

作为进一步改进，所述调位杆包括上杆和下杆，所述调位杆包括上杆和下杆，所述上杆与壳体相连接，所述下杆与支架相连接。

作为进一步改进，所述调位杆包括轮轴，所述上杆和下杆通过轮轴相连接。

作为进一步改进，所述壳体为铝合金材质。

作为进一步改进，所述下杆的长度为1—2cm，所述上杆的长度为3—8cm。

有益效果：本发明中汽车车灯包括散热器，散热器包括连接部和散热部，连接部两端分别与散热器和散热圈连接，散热圈与壳体相连接，壳体上设有椭圆孔，通过散热器，将热量集中在散热圈，散热圈与壳体相连接，使得热量通过散热圈，从壳体背面上的椭圆孔散发出去，使得壳体前面温度不会升高，保证了在温度较低环境下车灯表面的流明度，没有雾水，光线清晰可见，从而有效的提高了其使用寿命，通过调节杆调节灯源的发光方向，扩大了照明范围；上杆和下杆通过轮轴相连接，两杆通过轮轴相互作用，使得调节更为灵活。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的仰视图。

其中：1—壳体，2-—光源，3—支架，4—散热器，5—散热部，

6—连接端，7—散热圈，8—调位杆,9—上杆,10—下杆，11—椭圆孔，12—轮轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。如图1所示：一种汽车车灯，包括壳体1、支架3和光源2，所述光源2固定连接在支架3上，所述汽车车灯还包括散热器4，所述散热器4包括连接端6和散热部5，所述连接部6的一端与散热部5相连接，所述连接端6的另一端连接有散热圈7，所述散热圈7与壳体相连接，所述壳体上设有椭圆孔10，所述支架3连接有调位杆8，所述调位杆8与壳体1相连接,通过散热器，将热量集中在散热圈，散热圈与壳体相连接，使得热量通过散热圈，从壳体背面上的椭圆孔散发出去，使得壳体前面温度不会升高，保证了在温度较低环境下车灯表面的流明度，没有雾水，光线清晰可见，从而有效的提高了其使用寿命，通过调节杆调节灯源的发光方向，扩大了照明范围。

值得注意的是，所述调位杆8包括上杆9和下杆10，所述上杆9与壳体1相连接，所述下杆10与支架3相连接，所述调位杆8包括轮轴12，所述上杆9和下杆10通过轮轴12相连接，两杆通过轮轴相互作用，使得调节更为灵活。

在本实施例中，所述壳体1为铝合金材质，所述下杆的长度为1—2cm，所述上杆的长度为3—8cm。

基于上述，通过散热器，将热量集中在散热圈，散热圈与壳体相连接，使得热量通过散热圈，从壳体背面上的椭圆孔散发出去，使得壳体前面温度不会升高，保证了在温度较低环境下车灯表面的流明度，没有雾水，光线清晰可见，从而有效的提高了其使用寿命，通过调节杆调节灯源的发光方向，扩大了照明范围。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。