[发明专利]用于汽车的混合驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的混合驱动装置，该装置具有转子、定子、壳体以及轴，其中，转子、定子和轴同心地布置，其中，所述壳体具有外罩区和侧壁以及轴容纳部，其中，所述轴已经贯穿或者可贯穿轴容纳部，其中，所述壳体至少部分具有冷却剂管道，用以对定子进行冷却。 

背景技术

在现有技术中已知多种用于汽车的混合驱动装置。在此，转子和定子可以绕轴布置，其中，该轴被内燃机驱动。所述轴可以用作离合器输入轴或变速器输入轴。 

从EP1551659B1已知一种用于汽车的混合驱动装置。所述装置设有一台内燃机、两台电机以及一组具有可变传动比的车辆变速装置。所述电机分别具有定子和转子。在第一电机与内燃机驱动轴之间分别布置可切换的离合器，其中，第一电机通过电子功率控制器与电源连接。第二电机与车辆变速装置的输入端形成永久的力锁合。壳体设有外罩区和侧壁。外罩区具有多条冷却管道，并且作为冷却套用于两个电机的定子。这两个电机布置在共同的壳体内。定子和电子控制元件布置在外罩区的内周面和外周面上。冷却管道是环形或螺旋形的，并且大体上被设计为与轴的旋转轴线同轴。壳体由铝压铸制成。外罩区与壳体或支承架的侧壁相连接。所述侧壁具有中心轴容纳部，其中，在轴容纳部内布置有轴承。第二电机的定子抗扭地安装在壳体的内壁上。 

这种混合驱动装置还不是最佳的设计。为可旋转地支承转子，必须安装额外的转子支承装置。 

那么存在其他的用于汽车的混合驱动装置，其中设有相应的冷却装置，用以对定子进行冷却。 

例如从DE60005285T2已知一种混合驱动装置，其中，冷却剂循环(系统)被构造为环形带，该环形带具有密封的环形腔室，冷却液在该腔室内循 环。所述环形带布置在定子的外圆周面上。转子固定在支承轮毂上。支承轮毂可转动地安装在轴承上。总体装置由定子、转子、轮毂和轴承组成，该整体装置被容纳到独立的壳体内，该壳体通过部段件固定在离合器壳体上。所述壳体具有管状的中心区，该中心区同轴地包围住连接部段件，该连接部段件用于连接曲轴与变速器的传动轴。轴承被这样安装在管状的中心区上，即轴承借助于止动轴肩沿轴向固定在中心区上。所述壳体具有这样的侧壁，该侧壁垂直于曲轴的轴线延伸，并且通过倾斜壁连到管状的中心区。所述管状的中心区用作转子支架。用于冷却定子的环形带安装在壳体的圆壁面与卡圈之间，并利用轴隙保持在连接杆的两部分之间。但是所述混合驱动装置具有缺点：需要额外的组装费用来安装冷却剂循环系统。 

发明内容

因此，本发明的目的是设计并改进上文所述混合动力装置，来避免混合驱动装置高昂的组装费用。 

那么，本发明所提出的目的通过以下方式实现，即壳体具有轴-和转子支架，其中，一方面轴-和转子支架构成轴容纳部，另一方面转子能运转地支承在轴-和转子支架的外侧。这样做具有减少组装步骤数的优点。那么壳体实现了这些功能：引导冷却剂(流动)、容纳转子和轴、此外尤其要将油室相对于外部干燥区进行密封和隔离。壳体尤其要将变速器侧的油室跟发动机侧的干燥外表面密封隔离。特别地，所述壳体一体式地设有外罩区、侧壁以及轴-和转子支架，借此来减少构件数。这实现了更高的精度。所述壳体可以简单方式制造而成。例如壳体被制成铸件。通过将壳体外罩和侧壁也设计为一体式的，使得壳体的密封变得简单。优选至少一条冷却剂管道、尤其多条冷却剂管道被集成在壳体外罩内。因此优选在外罩区内设有多条冷却剂管道。所述冷却剂管道可以在周向、轴向和/或螺旋状地延伸。冷却剂管道至少部分地由外罩区限定。冷却剂管道可以设计在外罩区的外侧。特别地，冷却剂管道可以在外罩区的外侧槽形地延伸并由其他部件覆盖，并且因此在径向上被封闭。可以考虑将外罩区紧贴在离合器壳体的内周面上，其中，槽形的冷却剂管道在径向上由离合器壳体的内周面限定。所述定子布置在壳体内，并能够很好地被冷却剂管道冷却。冷却剂流经冷却剂管道。在可选的设计方案中，壳体可以被设计为多件式的、尤其是两件式的，其包括第一壳体部件 和第二壳体部件，其中，所述第一壳体部件大致上构成外罩区，而第二壳体部件构成侧壁、轴-和转子支架。优选地，所述第一壳体部件和第二壳体部件通过密封件、尤其通过O型垫圈彼此密封连接。因此避免了最初提到的缺点并且实现相应的优点。 

附图说明

那么有多种可能性，以有利的方式设计并改进根据本发明的混合驱动装置。下面根据附图及相关描述来进一步解释本发明的两种优选的结构方案。附图中： 

图1以半剖面示意图的方式示出了至少部分具有一体式壳体的混合驱动装置； 

图2以剖面示意图的方式示出了图1的壳体；并且