[发明专利]立体停车库多通道升降机构

说明书

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，具体来说是一种用于立体停车库升降机构的整体设计，使得汽车进出轿厢更加方便,从而提高车库提升效率。

背景技术

由于城市空间的限制，停车场采用立体式以提高空间的利用效率，这种立体车库通常由钢框架体构成或者是楼层式停车库。

现有技术中的升降机构如图1所示，其主要包括轿厢2，曳引机3，对重4，曳引绳5等,为了轿厢受力均匀,轿厢导向轮或对重的布置使得钢丝绳在轿厢的纵向侧边。这种升降机构轿厢的进出口通常开设在轿厢纵向的两端，轿厢纵向的两侧由于曳引钢丝绳或对重的阻挡不能通行，这无形之中降低提升机构的效率。因为，立体车库空间狭小，汽车经升降装置进入泊位或由泊位下降到地面均需借助滑移机构，转盘等，但实际使用中往往由于轿厢进出口的限制，造成汽车只能沿一个口进出轿厢，很不方便，影响提升机构的效率；其次，如果是楼层式停车库的话，轿厢进出口的选择太少也不能很好适应不同建筑物结构，造成汽车只能沿一个口进出轿厢，影响停车效率。例如公开号CN2621204Y的专利文献披露了一种垂直升降机构，吊索布置在载车板纵向侧边，其存在上述的技术问题。

故此，本领域技术人员有必要改进这种升降机构的设计，提高提升效率。

发明内容

针对上述现有技术的缺陷及存在的技术问题，本发明解决的技术问题是提供一种轿厢四面均可通行的多通道升降机构。

本发明解决技术问题的技术方案是：立体停车库多通道升降机构，包括框架体,轿厢，曳引机，对重,曳引绳；所述框架体包括A、B、C、D立柱及与前述A、B、C、D立柱相互之间固连的横梁，其特征在于还包括一对重框架体，其与框架体固连且位于B、C立柱同一侧边用于形成对重上下运动空间，曳引机导向轮和对重导向轮依次装设在对重框架体顶部横梁；曳引机布置在所述曳引机导向轮下方的地面；轿厢底部四个角区装设四只轿厢底部支承轮，两只轿厢侧导向轮分别装设在靠近A、B立柱的横梁上；曳引绳的第一固定点位于D立柱顶部，其延伸出来依次缠绕在两个轿厢底部的支承轮，两只轿厢侧导向轮，另外轿厢底部的支承轮，曳引机导向轮，曳引机，对重导向轮，对重，对重导向轮，回到对重框架体6顶部横梁的第二固定点。

进一步优选的技术方案：前述曳引绳可以采用钢丝绳、钢带或链条中的一种。

进一步优选的技术方案：前述曳引机是永磁同步变频电机且配装行星斜齿轮减速机构。

进一步优选的技术方案：前述支承轮是反绳轮。

进一步优选的技术方案:前述对重框架体还可以布置在A、D立柱同一侧边。

进一步优选的技术方案:所述对重导向轮其中一个是斜置的反绳轮，所述钢丝绳通过斜置的反绳轮复绕在所述对重上。

本发明的技术效果在于：本技术方案在主框架体的侧边单独设置了对重框架，且导向轮、支承轮得布置使得曳引绳沿框架体立柱、横梁缠绕，这样，轿厢四面均没有遮挡障碍物，四面都可以被设计成进出通道，其极大地改善了现有提升机构受建筑物结构限制的情况，大大提高了提升机构的使用效率，而且使用方便快捷，相比较现有技术具有突出的技术效果。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本发明结构示意图。

图3是图2俯视状态下的结构示意图。

图4是图2左视状态下的结构示意图。

图5是图2右视状态下的结构示意图。

图6是图2中B-B剖视图。

1.框架体，11.A立柱，12.B立柱，13.C立柱，14.D立柱。

2.轿厢，21.轿厢底部支承轮，22.侧导向轮。

3.曳引机，31.曳引机导向轮。

4.对重，41.对重导向轮。

5.曳引绳。

6.对重框架体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明，进一步阐明本发明的优点及相对于现有技术的突出贡献，可以理解的，下述的实施例仅是对本发明较佳实施方案的详细说明，不应解释为对本发明技术方案的任何限制。

实施例一：

如图2所示，本发明主要包括框架体1，轿厢2，井道，曳引机3，对重4，曳引绳5等。