[发明专利]用于控制内燃机的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃机的方法和装置。

背景技术

由文献DE 10 2011 082 198 A1已知一种用于停止内燃机的方法，其中减少通过节气门供给的空气量，此后确定停车需求，其中当内燃机的求得的转速低于可预先确定的转速阈值时，再次提高通过节气门供给的空气量，其中对供给空气量的进气气缸在供给的空气量提高之后不再进入到做功冲程中去。

发明内容

正如在提到的现有技术中描述的方法中，如果在离散的时刻、例如在每次经过气缸的上止点时采样内燃机的转速，则内燃机的转速的求得值具有一定的不精确度，对于所述求得值第一次确定其低于可预先确定的转速阈值。所述求得值能够处于一个范围中，所述范围的宽度相当于在两个相连的上止点期间的内燃机的转速降低。因为在一种极端情况中内燃机的转速能够刚好已经低于可预先确定的转速阈值，则在另一种极端情况中内燃机的转速在之前的采样时刻中也能够刚好还未低于可预先确定的转速阈值。这能够得到的结果是，表示内燃机的位置的曲轴转角在内燃机停止之后具有相应的不精确度。

在具有独立权利要求1所述的特征的方法中对此得出这样的优点，即限制曲轴转角的静止位置的可能的范围。

在本发明的第一方面中，在一种用于控制内燃机的惯性运行特性的方法中，其中在确定的停车需求之后关闭空气配量装置、尤其是节气门，并且一旦内燃机的转速的求得的值低于可预先确定的转速阈值则再次将空气配量装置开启到开度，在气缸的止点之后转过等待角时将空气配量装置开启到开度，其中根据期望的静止位置选择等待角。

也就是说根据内燃机应该达到静止状态的曲轴转角预先确定相应的曲轴转角值、即等待角，并且一旦在经过上止点之后内燃机也扫过该等待角，则开启空气配量装置。由此内燃机的静止位置以特别简单的方式灵活调整，进而例如优化用于内燃机的快速重启。

当根据期望的静止位置如此选择等待角、即等待角在第一期望的静止位置时采用第一值，并且在第二期望的静止位置时采用第二值时，在此是特别有利的，其中第一期望的静止位置比第二期望的静止位置更接近于下止点，并且其中第一等待角大于第二等待角。

此外，当单调下降地选择等待角作为期望的静止位置的函数时是特别有利的。

在较高的等待角时实现，濒于内燃机的静止状态时，在那时处于做功冲程中的气缸中存有较低的空气填充，并且在那时处于压缩冲程中的气缸中存有较高的空气填充。这引起内燃机或者说曲轴在停摆过程中朝接近下止点的方向回摆并且在那达到静止。相反地，较小的等待角的结果是在停摆过程结束时处于膨胀冲程中的气缸中的空气填充和在停摆过程结束时处于压缩冲程中的气缸中的空气填充大致大小相等。这引起内燃机或者说曲轴在更多地接近上止点的角度时、例如在上止点之前大约90°时达到静止状态。

上述提到的特征即有这种优点，即在停摆过程结束时实际的曲轴静止位置尽可能精确地对应于期望的静止位置。

在本发明的一种特别有利的方面中，由此实现对曲轴转角的静止位置的可能范围的限制，即根据转速的求得值选择开度。

在本发明的一种特别有利的实施方式中，如此设计空气配量装置的开启，从而内燃机在空气配量装置开启之后还要两次经过上止点。也就是说，在空气配量装置开启之后还有两个气缸各自在其进气冲程中得到提高的空气填充。由此特别精确地控制所述在发动机惯性运行结束时主导地确定精确的静止位置的两个气缸的空气填充。

气缸即作为第一气缸吸入强烈提高的空气填充。如果该气缸进入到其压缩冲程中，则其空气弹簧压缩并且产生如此强大的反作用力，从而使得内燃机的旋转运动反向。如果如此配量在该气缸中的空气量、即其空气弹簧的强度，从而该气缸在回摆时不再经过其下止点，则内燃机在该气缸的压缩冲程中达到静止状态。因此也称该气缸为压缩气缸。

这里不必由节气门给出空气配量装置。例如也能够涉及通过凸轮的变换改变气门升程的凸轮轴调节装置、或者涉及完全可变的、例如液压的阀动装置。

在本发明的另一种有利的方面中，根据转速的求得值如此选择开度，从而所选择的开度在转速的第一求得的值时采用第一值，并且所选择的开度在转速的第二求得的值时采用第二值，其中转速的第一求得的值小于转速的第二求得的值并且其中第一值大于第二值。

在本发明的另一种有利的方面中，根据转速的求得值如此选择开度，从而在选择的开度和转速的求得值之间的函数关系是单调下降的。

在本发明的另一种特别有利的方面中，通过线性下降的函数给出该函数关系。可对该设计方式特别容易地给定参数。