[发明专利]用于并联行星轮系的变速器的液压控制系统

说明书

技术领域

本发明属于用于车辆变速器的液压控制系统，具体涉及的是一种用于车辆并联行星轮系的变速器的液压控制系统。

背景技术

车辆变速器分为手动变速器和自动变速器。手动变速器只能通过人工手动操作进行换挡，自动变速器则可以实现自动换挡；根据结构，自动变速器分为机械式自动变速器(AMT)、动力换挡自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合器变速器（DSG）等几种型式。目前，自动变速器的自动换挡功能一般是通过变速器电子控制单元（TCU）控制换挡伺服和执行系统来实现的；换挡伺服和执行系统又可分为电动、气动和液压三种类型，而通常最多采用的主要是液压控制系统。在液压换挡伺服和执行控制系统中，根据控制信号、伺服元件和执行机构类型，又可分为全液压控制和电液控制两大类。全液压控制是指控制信号和伺服执行过程全部为液压方式，由于必须将驾驶员操作意图、发动机和车辆工作状态等全部转换为液压信号用以控制自动变速，导致系统复杂、控制精度低、响应慢、故障率高，在现代车辆自动变速控制中已不再采用；电液控制是使用电磁阀作为伺服控制元件控制换挡执行系统的作动器来实现自动变速，目前大多数车辆用自动变速器采用的都是这种型式。在自动变速电液控制系统中，根据电磁阀对换挡执行机构作动器油路的控制方式，可分为直接控制式和间接控制式两种基本类型；直接控制式是以比例电磁阀和多位电磁阀对作动器油路进行控制以完成变速换挡，其优点是系统结构相对简单、换挡精度高、响应快，缺点是所使用的电磁阀结构复杂、制造成本高、对电磁阀性能和控制精度要求高、对液压油污染敏感，系统故障率相对较高；间接控制式是通过利用结构简单的电磁开关阀、电磁换向阀或脉宽调制型电磁开关阀（PWM控制）对继动滑阀的控制，间接控制作动器油路完成变速换挡，虽然其系统零部件较多、结构相对复杂、控制响应相对较慢，但所用电磁阀结构简单、控制容易，对电磁阀性能和控制精度要求低，系统对液压油污染不敏感，系统故障率、加工难度和制造成本也相对较低；结合直接控制和间接控制两种型式，还可形成混合控制式液压控制系统，其特点是以结构简单的电磁换向阀直接控制部分作动器油路、同时通过利用简单的电磁开关阀、电磁换向阀或脉宽调制型电磁开关阀（PWM控制）对继动滑阀的控制，间接控制另外一部分作动器油路，因而混合型液压控制系统兼具直接控制和间接控制两种型式的特点。

发明内容

为了降低车辆变速器换挡液压控制系统零部件加工难度及制造成本，提高系统可靠性，本发明提出一种用于具有2个倒挡和8个前进挡的并联行星轮系变速器的液压控制系统。

用于并联行星轮系变速器的液压控制系统包括三个双向作用油缸，分别为第一双向油缸13、第二双向油缸14和第三双向油缸15；四个单向作用油缸，分别为第一单向油缸24、第二单向油缸25、第三单向油缸26和第四单向油缸27；梭阀16；三个外控型2位3通的滑阀，分别为第一滑阀17、第二滑阀18和第三滑阀19；外控型2位5通的驻车阀28；两个2位3通的互锁阀，分别为第一互锁阀29和第二互锁阀30；九个2位3通电磁换向阀，分别为第一电磁换向阀20、第二电磁换向阀21、第三电磁换向阀22、第四电磁换向阀23、第五电磁换向阀31、第六电磁换向阀32、第七电磁换向阀33、第八电磁换向阀34、第九电磁换向阀35；还包括主供油油管201、倒挡油管202、前进挡油管203、手控滑阀12和油槽11；

所述第一双向油缸13无杆腔的油口A连通着第一滑阀17的油口B、有杆腔的油口B同时连通着第一滑阀17的第一油口A和第一电磁换向阀20的油口A；所述第一滑阀17的泄油口T连通着油槽11、控制油口X连通着梭阀16的第三油口B；所述梭阀16的第一油口A1连通着倒挡油管202的一端、第二油口A2同时连通着第二滑阀18的控制油口X、第三滑阀19的控制油口X和第四电磁换向阀23的油口A；所述第一电磁换向阀20的进油口P连通着前进挡油管203、泄油口T连通着油槽11；所述第四电磁换向阀23的进油口P连通着前进挡油管203、泄油口T连通着油槽11；当同时对其无杆腔油口A和有杆腔油口B供油时可使其活塞移至右位实现倒挡R换向挂挡，当对其无杆腔油口A泄油、同时对其有杆腔油口B供油时可使其活塞移至左位实现前进挡D换向挂挡，当同时对其无杆腔油口A和有杆腔油口B泄油时可使其活塞静止于所处位置；