[发明专利]用于混合动力变速器的制动机构

说明书

技术领域

本发明涉及用于混合动力变速器的制动机构。

背景技术

为了生产更效率高的车辆，混合动力车辆传动系将电动机和传统的内燃发动机结合。来自发动机和电动机的扭矩通常通过变速器传递到车辆的被驱动的车轮。混合动力车辆传动系的效率通常涉及除了或代替电动机来驱动车辆，发动机必须运转的时间百分比。

一些混合动力传动系采用一个电动机与发动机的组合。在该传动系中，变速器输出以及车速直接与发动机和电动机的速度和扭矩相关。其他混合动力传动系采用两个电动机与发动机的组合来驱动车辆。另外，车辆可采用纯电动推进。在该情况下，车辆的传动系将具有一个或多个电动机/发电机，并且不具有内燃发动机。

在混合动力或纯电动传动系中，电动机操作地连接到变速器，所述变速器包括行星齿轮系，以使点进去的扭矩和速度可独立于车速和期望的加速度来选择。在混合动力传动系中，发动机的控制通常通过改变来自电动机（一个或多个）的各扭矩贡献实现。因而，这样的混合动力和纯电动传动系可每一个从其电动机提供可选择的扭矩贡献，并且在混合动力传动系的情况下，可类似地从发动机提供可选择的扭矩贡献，以驱动所提到的车辆。

发明内容

一种用于混合动力变速器的制动机构包括离合器单元和盘片。离合器单元围绕旋转轴线。离合器单元包括第一接合机构和第二接合机构，每一个接合机构围绕旋转轴线。第一和第二接合机构中的每一个具有至少一个齿。盘片围绕旋转轴线，其中，盘片限定至少一个槽。第一接合机构和第二接合机构中的每一个相对于盘片能在分离位置和接合位置之间运动。第一接合机构的至少一个齿配置为，在处于接合位置中时，接合盘片的至少一个槽，以停止盘片沿第一旋转方向的旋转。第二接合机构的至少一个齿配置为，在处于接合位置中时，接合盘片的至少一个槽，以停止盘片沿与第一旋转方向相对的第二旋转方向的旋转。盘片配置为，在第一和第二接合机构中的每一个处于分离位置中时，围绕旋转轴线相对于离合器单元旋转。

另一方面，混合动力变速器包括输入轴至少一个电动机/发电机齿轮组和制动器机构。输入轴和齿轮组可绕旋转轴线旋转。制动器机构包括离合器单元和盘片。离合器单元包括第一接合机构和第二接合机构，每一个接合机构围绕旋转轴线。第一和第二接合机构中的每一个具有至少一个齿。盘片围绕旋转轴线，其中，盘片限定至少一个槽。第一接合机构和第二接合机构中的每一个相对于盘片能在分离位置和接合位置之间运动。第一接合机构的至少一个齿配置为，在处于接合位置中时，接合盘片的至少一个槽，以停止盘片沿第一旋转方向的旋转。第二接合机构的至少一个齿配置为，在处于接合位置中时，接合盘片的至少一个槽，以停止盘片沿与第一旋转方向相对的第二旋转方向的旋转。盘片配置为，在第一和第二接合机构中的每一个处于分离位置中时，围绕旋转轴线相对于离合器单元旋转。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是具有混合动力变速器和控制器的车辆的示意图，所述控制器控制混合动力变速器内的制动机构；

图2是布置在混合动力变速器中的制动机构的示意性侧剖视图，其中制动机构处于分离位置中；

图3是布置在混合动力变速器中的制动机构的示意性侧剖视图，其中制动机构处于接合位置中；

图4是图2的制动机构的局部剖切的示出处于分离位置中的制动机构的立体视图；

图5是图3的制动机构的部分剖切的示出处于接合位置中的制动机构的示意性立体视图；

图6是布置在混合动力变速器中的制动机构的另一个实施例的示意性侧剖视图；

图7是图6的制动机构的示意性立体视图；

图8是布置在混合动力变速器中的制动机构的另一个实施例的示意性端剖视图，其中制动机构处于接合位置中；

图9是布置在混合动力变速器中的制动机构的又一个制动机构的示意性局部端剖视图，其中制动机构处于接合位置中；

图10是制动机构的另一个实施例的示意性局部端剖视图，其中制动机构处于接合位置中；

图11是图10的制动机构的示意性局部端剖视图，其中制动机构处于部分分离位置中；

图12是图10的制动机构的示意性局部端剖视图，其中制动机构处于分离位置中；和

图13是图10的制动机构的处于接合位置时接合机构的示意性截面立体端视图。

具体实施方式