[发明专利]装载机前车架和前桥连接支座

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接构件。 

背景技术

装载机前桥与前车架通过前桥安装支座面和前车架支座采用螺栓紧固连接。在装载机作业和行走过程中，前车架与前桥支座连接结构要承受各种各样的动静态的力和力矩，例如：装载机插入料堆时的动载冲击、铲斗偏载、铲装过程中后轮离地、满载转向极限的限位撞击等。这些不确定的动静态载荷或是具有交变的特性，或是伴随巨大的动静载冲击，常常造成前车架支座失效。常见的一些支座失效形式有：支座板开裂、支座上的筋板开裂、连接螺栓松动等。 

发明内容

本发明旨在提供一种装载机前车架和前桥连接支座。 

本发明所述的装载机前车架和前桥连接支座，由前车架支座，前桥安装支座和支座均相连的加强筋板组成，所述的加强筋板为箱型。 

优选地，所述的加强筋板为三角箱型。 

更优选地，所述的加强筋板为弧边三角箱型。 

本发明能够为支座提供更好的强度和刚度，显示提高支座的支持力，减小焊缝失效的可能性。 

附图说明

图1为装载机结构示意图。 

具体实施方式

如图所示，本发明所述的装载机前车架和前桥连接支座，由前车架支座4，前桥安装支座3和支座均相连的加强筋板5组成，所述的加强筋板5为弧边三角箱型。 

经实验验证，箱型加强筋板最大应力位置在筋板顶点与支座的焊接处，最大应力仅为113．92 MPa，而且变形分布比较均匀，其最大变形仅为2.0471nm。弧边三角形加强筋板的最大应力出现在弧边最大曲率处，而且最大应力值较三角形筋板有较大程度的减小，最大应力仅为290.63 MPa，弧边三角形筋板的变形分布也相对比较均匀，其最大变形仅为2.1399nm。由于本发明将最大应力从焊缝处转移到弧边的圆弧上，减小了焊缝处承受的最大应力值，降低了焊缝开裂失效的可能性。