[发明专利]平交路口五行互补纵横互动模式交通

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种道路交通。

【背景技术】

自机动车面世后，世界各大小城巿先后陷入＂交通堵局＂，中国各大小城市也不例外，随著城市的急速发展，如何破解交通拥堵，已成为一道世界超级难题。一直以来，最为人们诟病的红绿灯号调控平交十字路面交通最为辣手，其中尤以包括纵横方大小不对称和纵横方超宽的双程多车道主干道平交为怎！

由于平交路面要在十字路口摆平各方复杂的人和车各自的前行、后行、左行、右行及不行等五种交通行为变易的需要，故现时的规划，每方轮候等待通行时间往往是其他三方通行时间的总和，而苦候得到的通行时间回报，只是短短的四方通行时间总和的四分之一。交通灯号调控的转换，通常为顾及直接左拐车流，交通灯号多以每方三相以上的组合形式管控，即一为该方全数红灯不行，二为该方直行绿灯放行，及三为该方左拐绿灯放行，又或四为该方左拐和直行同时绿灯放行。根据实施调控后的实际情况是，轮候时间和通行时间不成正比，通常的轮候时间和通行时间比为三对一。复杂的四方路权瓜分现状，使众多的平交十字路口，积累了大量的轮候冗长时间的各方各向机动车，而所分配的通行时间未能有效清空轮候三倍于己所积压的机动车流，造成平交十字路口常见的交通拥堵。当纵横主干道大小相同，路权平均瓜分，尚相对容易处理，若然纵横主干道所容纳的行车线道参差不同，又或是超寛干道相交，在调度管理上更形复杂，轮候时间更长。由于人类的耐性是有限度，人车冲红现象时有发生，故此常使该类形十字相交点的交通，乱象频生，交通拥堵成为必然现象。

如何改善平交路口的路权分配，既能适用于各种级別双程多线干道平面相交，又能缩短每个十字路口机车轮候时间，兼而提高交通整体通行效率？将会是疏导和破解交通拥堵的其中一大关键！

【发明内容】

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种交通效率更高，等候和通行时间更趋相同一致，而各方人车的前行、后行、左行、右行和不行等五种交通行为的变易互补更为和谐，纵横互动更有规律节奏动感的平交路口五行互补纵横互动模式交通。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：

平交路口五行互补纵横互动模式交通，包括四条十字交叉于十字路口的主干道，所述的主干道包括有道路前段和靠近所述的十字路口的道路后段，所述的道路后段与所述的十字路口之间设有第一人行道，其特征在于：所述的道路后段均为直行包括有前行直行道和回行直行道，所述的道路前段上行驶入所述的十字路口方向上从内至外依次设有掉头车道、驶入所述的前行直行道上的前段前行直行道、驶入所述的引道左转道的第一右转道、驶入所述的引道右转道的第二右转道，所述的道路前段上行驶离所述的十字路口方向上设有前段回行直行道；两相邻所述的主干道之间设有连通两者的转向引道，所述的转向引道上设有与所述的第一人行道连通的第二人行道，所述的转向引道上设有左转转入所述前行直行道上的引道左转道和右转转入前段回行直行道的引道右转道；其还包括有控制所述的前行直行道车流直行的直行红绿灯和控制所述的引道左转道车流左转的左转红绿灯。

如上所述的平交路口五行互补纵横互动模式交通，其特征在于：同一所述的主干道上的所述的前段回行直行道大于等于所述的前行直行道。

如上所述的平交路口五行互补纵横互动模式交通，其特征在于：所述的第一人行道与第二人行道相连通。

如上所述的平交路口五行互补纵横互动模式交通，其特征在于：相邻的所述的主干道与所述的转向引道围成的区域设有隔离带。

如上所述的平交路口五行互补纵横互动模式交通，其特征在于：东西方向上的所述的道路前段上设有一条掉头车道、两条前段直行道、一条第一右转道、一条第二右转道，南北方向上的道路前段设有一条掉头车道、三条前段直行道、一条第一右转道、一条第二右转道；东西方向上的道路后段设有四条所述的前行直行道，南北方向上的道路后段设有五条所述的前行直行道。

如上所述的平交路口五行互补纵横互动模式交通，其特征在于：所述的直行红绿灯设在所述的第一人行道与所述的前行直行道之间，所述的左转红绿灯设在所述的第二人行道与所述的引道左转道之间。