[发明专利]一种基于国标柴油的新型清洁柴油

说明书

技术领域：

本发明涉及柴油，尤其涉及一种用于柴油内燃机的含氧清洁柴油。 

背景技术：

柴油内燃机的点火与燃烧模式决定了柴油内燃机尾气排放的主要成份为氮氧化物、碳烟、一氧化碳与碳氢化合物。 

造成柴油内燃机产生尾气排放的主要原因有两个，一是因为缺少氧而导致燃烧不充分，放出碳烟、碳氢化合物与一氧化碳，二是因为燃烧不均匀导致局部高温而产生大量的氮氧化物。 

常见的柴油内燃机尾气排放的改进方法是添加十六烷值促进剂，然而，简单的处理过程只能局部性降低排放，更不能解决氮氧化物与碳烟两种成份此消彼长的问题。 

本发明通过含氧燃料与具有储氧放氧功能的催化剂配制成掺烧燃料，以10％至20％的重量份掺入国标柴油，成为一种含氧清洁柴油。 

发明内容：

一种基于国标柴油的新型清洁柴油，其特征在于该清洁柴油包括以下组成和重量份：①国标柴油组份为10-20％的重量份②掺烧燃料组份为10-20％的重量份。 

本发明所述的基础柴油组份是10号、0号、-10号和-20号国标柴油。 

本发明所述的掺烧燃料组份是碳酸二甲酯，生物柴油与二氧化铈。 

本发明所述的碳酸二甲酯是：纯度为99.0％以上的燃料级原料。 

本发明所述的生物柴油的十六烷值大于50，闪点大于120℃。 

本 发明所述的二氧化铈的纯度高于98％，粒径在5.0μm以下。 

一种清洁新型柴油，其配制方法如下： 

常温常压下，将二氧化铈、生物柴油与碳酸二甲酯按要求加入罐体内混合搅拌均匀，形成掺烧燃料组份。 

常温常压下，将掺烧燃料组份按要求加入装有国标柴油组份的罐体内混合搅拌均匀，形成新型清洁柴油。 

本发明具有以下有益效果： 

1.本发明解决了柴油内燃机尾气排放中氮氧化物与碳烟此消彼长的问题。 

2.本发明的新型清洁柴油理化特性完全达到甚至超过国家标准，保证油品的推广。 

3.本发明的新型清洁柴油比同标号国标柴油相比动力更强。 

4.本发明的新型清洁柴油与同标号国标柴油相比油耗性更低。 

5.本发明的油品比同标号国标柴油使柴油车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物减少50％左右，使氮氧化物减少8％左右，碳烟减少30％左右，具有重大的环境保护意义。 

6.本发明的新型清洁柴油中掺烧燃料成本比国标柴油低，具有较高的商业应用前景。 

具体实施方式：

实例(一)(以配置1000kg0号新型清洁柴油，C20为例) 

柴油组份为80％的0℃国标柴油重量份 

碳酸二甲酯为10％的燃料级碳酸二甲酯重量份 

生物柴油为9.9％的重组份 

二氧化铈为0.1％的重组份 

实例(二)(以配置1000kg-20号新型清洁柴油C20为例) 

柴油组份为80％的-20℃国标柴油重量份 

碳酸二甲酯为10％的工业级碳酸二甲酯重量份 

生物柴油为9.9％的重组份 

二氧化铈为0.1％的重组份 

实例(三)(以配置1000kg0号新型清洁柴油C10为例) 

柴油组份为90％的0℃国标柴油重量份 

生物柴油为4.9％的重组份 

二氧化铈为0.1％的重组份。