[发明专利]一种升降横移停车设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种停车设备，尤其涉及一种升降横移停车设备。

背景技术

随着小轿车的日益普及，城市空间越来越显得狭小，特别是在写字楼、商业大厦及住宅楼密集的区域，泊车位十分紧张。而机械式立体停车设备则很好的解决了这一难题。目前，国内的机械式立体停车设备一般都是引进日本、台湾或韩国技术，经过国内消化吸收后形成系列。由于延用原来日本、台湾或韩国对停车重量值的设定及受钢结构强度、传动系统强度等的限制，现有的机械式立体停车设备的最大载重量普遍都是在2吨及以下。

随着经济的不断发展，国内私家车保有量越来越多，而中国北方地区由于气侯条件及地理条件等因素，人们对越野车、SUV等车需求量非常大，在国外如欧洲、美国等国对越野车、SUV等也是情有独钟。由于许多越野车、SUV及高档轿车其自重都超过了2吨，车高也超过1550毫米，所以客户在寻找2吨以上、容车高度要求2米以下的机械式立体停车设备时，多数停车设备供货商因载重量无法满足客户需求，而增加载重量则整个设备要重新研发，又有一定的技术困难，比如整个钢结构要重新设计、传动系统的轴、链条、钢丝绳等均要加大型号，由此又会造成整个装置尺寸过于膨大，多数停车设备供应商因技术能力原因而拒绝客户此类需求，造成北方客户及国外客户很大的困扰。

因此，亟需一种载重量能满足自重量比较大的汽车的升降横移停车设备。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种额定载重量达2.5吨的升降横移停车设备。

实现本发明目的的技术方案是：一种升降横移停车设备，包括钢结构框架、升降载车板组、升降传动系统和控制系统，所述钢结构框架包括相互正交的横梁、纵梁和立柱，所述横梁包括相互平行设置的前横梁和后横梁，所述纵梁两端分别连接所述前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁两端分别与立柱连接，所述横梁、纵梁和立柱为H型钢，所述横梁和/或所述纵梁上任一侧“H”开口端设置有加强筋板，所述升降传动系统用于驱动所述升降载车板组并设置于所述横梁上，所述控制系统与所述升降传动系统连接。

进一步的，还包括分别与所述横梁、纵梁连接的第一斜支撑件，所述横梁、纵梁、第一斜支撑件形成三角形固定结构。

进一步的，所述第一斜支撑件一端与所述横梁上的加强筋板连接，另一端与所述纵梁的腹板连接。

进一步的，还包括分别与所述纵梁、立柱连接的第二斜支撑件，所述纵梁、立柱和第二斜支撑件形成三角形固定结构。

进一步的，所述立柱上“H”开口端设置有加强筋板，所述第二斜支撑件一端与所述纵梁的腹板连接，另一端与所述立柱的腹板连接。

进一步的，所述升降传动系统包括动力装置和传动装置，所述动力装置的输出端与所述传动装置相连。

进一步的，所述动力装置包括设置于所述横梁上的减速电机，所述减速电机与所述控制系统连接。

所述传动装置包括主传动机构和升降传动机构，所述主传动机构包括马达链轮、主传动轴和马达链条，所述马达链轮设置于所述减速电机的输出端，所述主传动轴与所述横梁平行设置且方向一致，所述主传动轴两端分别设置有升降链轮，所述主传动轴上还设置有从动链轮，所述从动链轮与所述马达链轮对应设置并通过马达链条连接。

所述升降传动机构包括分别设置于所述主传动机构两端的升降传动组，所述升降传动组包括传动主链条、回转链条、第一升降链条和第二升降链条，所述传动主链条绕过所述升降链轮一端与所述回转链条连接，另一端与所述第一升降链条连接，所述第一升降链条还与所述升降载车板组连接，所述第二升降链条一端与所述升降载车板组连接，另一端与所述回转链条连接。

进一步的，所述马达链条为双排链条或同强度的单排滚子链条，所述传动主链条、回转链条、第一升降链条和第二升降链条为滚子链条。

进一步的，还包括升降定位开关和防坠落装置，所述升降定位开关设置于所述纵梁上并与所控制系统输入端连接，所述防坠落装置分别与所述升降载车板组、纵梁连接。

进一步的，还包括横移载车板组和与所述控制系统连接的横移传动系统，所述横移传动系统用于驱动所述横移载车板组并设置于所述横移载车板组上，所述横移载车板组设置于地面上并与所述地面滑动连接。

本发明具有积极的效果：本发明相较于现有技术，在横梁和纵梁上设置有加强筋板，提高了钢结构框架的强度，从而提高了载车板组的载车重量，拓宽了设备的需求范围，服务面更广，另一方面，控制系统自动控制升降及横移传动系统，省却了传动技术中的人的动作，实现了自动化安全停车。

附图说明