[发明专利]铁路车辆紧急救援连挂装置

说明书

技术领域

本发明属于铁路机车车辆制造技术领域，主要涉及一种铁路车辆紧急救援连挂装置。 

背景技术

铁路车辆车钩缓冲装置以其车辆连挂安全可靠的优点，在现在机车制造中被广泛应用，可以有效地保证铁路车辆之间相互连挂，传递牵引力、制动力以及缓和纵向冲击力，并被广泛应用于铁路车辆的制造中；现有技术中车钩缓冲装置的车钩按其结构类型可分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩；螺旋车钩使用最早，但因其缺点较多已被淘汰；密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用；中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现在一律采用自动车钩；所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩；但是自动车钩要求相邻两辆车的车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度应该相等、相邻两辆车车钩的水平中心线应该重合、并要求相邻两辆车的车钩尺寸完全对应；对于一些车钩尺寸不相同或者相邻两辆车的车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度不相等的需要钩挂的车辆来说，采用自动车钩不能实现相邻两辆车的钩挂。 

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种铁路车辆紧急救援连挂装置，使其在无法使用自动车钩连接的情况下，用于实现铁路车辆救援，临时传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力，保证铁路车辆连挂安全可靠。 

本发明为完成其发明任务采用如下技术方案： 

一种铁路车辆紧急救援连挂装置，所述的紧急救援连挂装置包括有前车钩、后车钩、拖杆和销轴；所述拖杆的两端分别通过销轴与前车钩、后车钩铰接；所述的前车钩连接在拖车的后端，包括有上牙板Ⅰ、下牙板Ⅰ和底板Ⅰ；所述的底板Ⅰ为平行于拖车端面设置的平板；所述的底板Ⅰ上具有两个用以与拖车连接的螺纹孔；所述的上牙板Ⅰ、下牙板Ⅰ固定在底板Ⅰ的两端且所述的上牙板Ⅰ、下牙板Ⅰ垂直于底板Ⅰ设置；所述的上牙板Ⅰ、下牙板Ⅰ均为顶角采用圆弧过渡的三角形板，上牙板Ⅰ、下牙板Ⅰ上均具有用以与销轴配合的销轴孔；所述的后车钩连接在机车的前端，包括有上牙板Ⅱ、下牙板Ⅱ和底板Ⅱ；所述的底板Ⅱ为平行于机车端面设置的平板；所述的底板Ⅱ上具有四个用以与拖车连接的螺纹孔；所述的上牙板Ⅱ、下牙板Ⅱ固定在底板Ⅱ的两端且所述的上牙板Ⅱ、下牙板Ⅱ垂直于底板Ⅱ设置；所述的上牙板Ⅱ、下牙板Ⅱ均为顶角采用圆弧过渡的三角形板，上牙板Ⅱ、下牙板Ⅱ上均具有用以与销轴配合的销轴孔；所述的拖杆的两端均具有用以销轴穿过的销轴孔；当前车钩、后车钩的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度相等时，所述的拖杆为直杆；当前车钩、后车钩的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度不相等时，所述的拖杆为由两个水平板和一个倾斜设置的平板构成的“Z” 字形杆，设置有筋板，所述的筋板为两块，分别位于两个水平板与平板之间，用以改变力的方向，从而起到传递牵引力的作用。

本发明提出的一种铁路车辆紧急救援连挂装置，采用上述技术方案，可在无法使用自动车钩连接的情况下，用于实现铁路车辆救援，临时传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力，保证了铁路车辆连挂安全可靠，具有经济实用、成本低的特点。 

附图说明

图1为本发明的使用状态图。 

图2为图1的俯视图。 

图3为本发明中前拖钩的结构示意图。 

图4为图3的俯视图。 

图5为图3的侧视图。 

图6为本发明中后拖钩的结构示意图。 

图7为图6的俯视图。 

图8为图6的侧视图。 

图9为本发明中拖杆的结构示意图。 

图10为图9的俯视图。 

图11为图9的侧视图。 

图12为本发明中销轴的结构示意图。 

图中：1、前拖钩，2、后拖钩，3、拖杆，4、销轴，5、筋板，6、拖车，7、机车。 

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本发明加以说明：