[发明专利]双电机自动变速传动机构

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域，特别是双电机自动变速传动机构。 

背景技术

电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于一亿五千万辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。 

为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动从电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题，例如说从电机静止状态下产生的磁阻，而且手续麻烦。 

发明内容

本发明为了解决现有技术的不足与缺陷，提供一种双电机运行的自动变速系统，通过控制器的合理匹配，以主电机负责额定状态运行，从电机负责重载或者爬坡的助力以及倒车的工作，实现重载情况下的出力倍増，轻载情况下的额定工作。 

本发明双电机自动变速传动机构，有主电机、从电机、自动变速器、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴连接变速器轴，从电机连接过桥齿轮轴，安装在变速器主动盘花键上的主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮连接所传动部件。 

本发明双电机自动变速传动机构，是以现代电力电子与微机控制技术为基础的AMT变速机电一体化产品组合；通过控制器的良好配合,系统全程可以自动的根据路面情况作出相适应的不同功能动作运行,在额定状态下，始终是主电机运行，当车辆负载或爬坡状态时，即从电机启动工作。例如，设定从电机工作的前提条件变速器的低速段（或者设定每分钟转速3000转为临界），哪么当主电机速度低于三千转时，主控制系统接收到该信号时，发送命今从电机工作，当主电机速度大于3000转时，主控制系统发送命令从电机停止运行。 

车辆行驶时，主电机与从电机零速度状态下同时工作，当主电机速度大于临界速度时，从电机关闭，主电机带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，离心块与罩壳内径啮合，主动盘花键带动主动齿轮，主动齿轮与主电机同步。当主电机速度低于临界设定速度时，离心块与罩壳内径分离，从电机启动助力，工作路径为主电机带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，罩壳的齿圈带动行星齿轮减速机构，主动盘花键带动主动齿轮，属低速运行，主动齿轮带动过桥齿轮，从电机带动过桥齿轮轴，构成了双电机自动变速传动机构。 

本发明双电机自动变速传动机构，实例解释其构造特征： 

所述的主电机，主电机有主定子、主转子、主电机轴、主绕组、主位置传感、主电机壳、主端盖组成。

所述的从电机，从电机有从定子、从转子、从电机轴、从绕组、从位置传感、从电机壳、从端盖组成。 

所述的从电机，其特征在于从电机的最高速度低于3000转/分，从电机可以无刷电机或者开关磁阻电机。 

所述的从电机，在前进方向运行时，从电机与主电机运行方向一致。 

一种状态下，从转子与从电机轴安装单向驱动装置，在从电机静止状态时不对车辆产生磁阻。 

一种状态下，从电机轴与过桥齿轮轴为同轴。 

所述的自动变速器，有罩壳、主动盘、主动盘花键、离心块、连接板、行星齿轮减速机构、拉簧、太阳轮、太阳轮固定板、变速器轴组成。 

所述的自动变速器，由变速器轴与主电机轴和连接板连接，连接板上开有至少一个以上的凸极，凸极外周与罩壳外径相同，凸极与罩壳沿口凹槽配合，罩壳上制有齿圈，齿圈与行星轮、太阳轮构成行星齿轮减速机构，太阳轮由太阳轮轮固定板固定，大阳轮固定板采用单向驱动装置或者双向驱动装置，采用单向驱动装置，滑行时脱离变速器减速机构与主电机磁阻，行星轮安装在主动盘上方，主动盘中心固联主动盘花键，主动盘花键内孔与变速器轴配合，离心块由三等分120度安装在主动盘下方，离心块通过拉簧调质离心块与罩壳内径结合转速，当主电机大于临界速度时，在于离心力的作用下，离心块沿切向打开与罩壳啮合，主动盘花键与主电机速度同步，当主电机低于临界速度时，离心块复位与罩壳分离，传动路径为齿圈带动行星轮、带动主动盘花键。 

一种装态下，主电机轴与变速器轴通过花键套连接实现传动。