[发明专利]一种焊接式平衡轴总成

说明书

技术领域

本发明属于平衡轴领域，更具体的说涉及一种支架总成由钢板拼接焊接而成且由左半轴和右半轴组成平衡轴的焊接式平衡轴总成。

背景技术

目前自卸车用平衡轴总成支架采用的是铸造件，轴和支架连接有打销固定和热铆合固定，当支架有裂纹时没有有效的维修手段，这样在支架或轴产生裂纹、磨损、断裂等故障时必须同时更换轴与支架的连接体，即使只是其中一个件有故障也必须全部换掉，使维修费用居高不下；另外现在自卸车用的平衡轴总成工作环境都比较恶劣，由于油封端面是直接暴露在空气中的，导致灰尘和泥水较容易进入到油封刃口，使油封刃口划伤而过早失效。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种便于维修的自卸车用平衡轴总成。

为解决上述技术问题，本发明提供一种焊接式平衡轴总成，包括支架总成，所述支架总成包括带有拱形槽的平衡体，所述平衡体下部设置有支架，所述平衡体与支架形成一个框型的空间，所述平衡体两端还分别设置有平衡轴安装座，所述两平衡轴安装座上分别设置有左轴孔和右轴孔，所述左轴孔和右轴孔内分别设置有左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴组成平衡轴，所述左半轴和右半轴与支架总成间为可拆卸连接，所述平衡轴安装座外圆上设置有防尘罩。

优选的，所述支架总成的平衡体、支架和平衡轴安装座均由钢板拼接焊接而成，所述平衡体与支架及平衡轴安装座之间均为焊接连接，所述钢板的材质为16Mn钢。

优选的，所述平衡体和平衡轴安装座顶部均焊接有支架底板。

优选的，所述左半轴和右半轴内端部分别设置有左压板和右压板，所述左压板和右压板与左半轴和右半轴间采用螺栓连接。

优选的，所述左半轴和右半轴外圆面均分别套接有轴壳，所述轴壳与平衡轴的左半轴和右半轴间通过轴承连接，所述轴承与轴壳间设置有油封，所述油封端部设置有防尘罩。

优选的，所述防尘罩一端设置在半轴的外圆上，另一端设置于轴壳外圆上。

优选的，所述左半轴和右半轴外端部均设置有端盖。

本发明技术方案提出的焊接式平衡轴总成的工作原理是：

平衡轴总成通过支架总成上的支架底板、前后桥推力杆、轴壳三部分与车架连接固定在一起；

轴壳通过轴承与平衡轴的左半轴和右半轴连接，使轴壳可以相对于平衡轴的左半轴和右半轴做运动；轴承通过加在轴壳的齿轮油使轴承内外圈不会抱死，油封则使齿轮油不泄露；端盖作用也是使齿轮油不泄露；

车架通过板簧将车身的载重力传递力到轴壳上，轴壳因为板簧的震动而相对于平衡轴的左半轴和右半轴做摆动，如果路况不好轴壳还会随板簧的上下跳动做在平衡轴上的上下震动，同时车架通过中间支座将车身的载重力传递到支架底板上，使平衡轴承载车架的一部分载荷，并且也是同一时间，前后桥通过推力杆作用力在平衡轴上使平衡轴与前后桥形成联动整体同时使前后桥载荷分布均匀，从而使平衡轴和前后桥形成有机整体支撑车身载荷的悬挂结构。

采用上述技术方案的有益效果是：

支架总成整体结构均采用采用16Mn钢板拼接焊接而成，这种结构相较于现有技术中的球墨铸铁QT500-7铸造成型的平衡轴支架有效的提高了其承载力，抗拉强度也由原来的500Mpa增加至630Mpa，且支架总成采用钢板拼接焊接而成的结构决定了其便于维修的特点，当支架产生裂纹故障时可以进行焊接维修，不需要更换，节约维修成本；同时支架总成的平衡体增加了与大梁的接触面积，使支架安装面在单位面积内的力降低了，延长了支架的使用寿命；

平衡轴采用断开式由左、右半轴构成，当轴断裂或磨损时可以单独更换半轴，且半轴比原来的整体轴成本低；

支架总成和平衡轴的左半轴和右半轴的连接方式采用压板和螺栓结构连接，维修方便，松下螺栓和压板即可拆掉故障半轴；

防尘罩一端设置在半轴外圆上，另一端设置于轴壳外圆上，避免油封端口与空气直接接触，减少泥水和油污进入到油封刃口，提高油封的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种焊接式平衡轴总成的结构示意图，

其中，1、轴壳，2、轴承，3、防尘罩，4、左半轴，5、支架总成，6、端盖，7、油封，8、左压板，9、螺栓，10、右压板，11、右半轴，51、平衡体，52、支架，53、平衡轴安装轴，54、支架底板。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的技术方案和结构进行说明，以便于本技术领域的技术人员理解。