[发明专利]一种制动器促动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动器，特别涉及有一种制动器促动装置。 

背景技术

汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。 

钳盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 钳盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，能适应在冬季和恶劣路况下行车。 

目前对于气压浮动钳盘式制动器，一般采用带有扇形滚针轴承的促动机构，该促动机构使用润滑脂润滑，但是扇形滚针轴承结构复杂，制造装配困难，由于是线接触，造成机构中都是线接触，接触应力较大，促动机构的推力臂表面加工后需要磨削，相关零件的加工难度大。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、免维护且制造方便的制动器促动装置。 

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种制动器促动装置，其特征在于：包括支架、钳体、左摩擦片、右摩擦片、转轴总成、压力座和推力臂； 

钳体设置在支架上，钳体和支架之间通过水平导柱、导套连接；钳体内置左摩擦片和右摩擦片，左摩擦片与钳体连接固定；

钳体的右侧部具有一个促动腔体，腔体内置有转轴总成、压力座和推力臂，转轴总成的内端与右摩擦片连接，转轴总成外的转轴上套装与转轴垂直的压力座，推力臂一端设置驱动气缸，另一端抵住压力座的侧面；

推力臂抵住压力座的一端为外弧面，压力座与推力臂接触的一端为与外弧面相配的内弧面，所述压力座内弧面底部设置若干孔，孔内镶嵌石墨棒。

优选的，所述孔为腰型孔，各腰型孔沿压力座长轴方向分布并平行排列，且腰型孔的延伸方向与腰型孔的排布方向垂直。 

本发明的优点在于：由于推力臂与压力座采用面接触，使表面接触应力显著下降；制动器推力臂表面加工后不需要进行磨削；制动器压力座表面加工有装配石墨棒的多个孔，石墨棒装在制动器压力座上的孔内，采用石墨棒做固体润滑，防止润滑剂干涸之后引起的运转不良，实现免维护；由于在运动过程中，两个相关零件只有相对滑动，且速度不高，石墨润滑剂损失较小，可以实现长时间连续工作。操纵结构简单，装配便利，成本低廉，实用性强。 

附图说明

图1为本发明中制动器促动装置结构示意图。 

图2为本发明中制动器促动装置俯视图。 

图3为本发明中压力座结构示意图。 

图4为图3所示本发明中压力座的俯视图。 

具体实施方式

实施例

请参阅图1，本发明揭示了一种制动器促动装置结构，包括支架1、钳体2、左摩擦片3、右摩擦片4、转轴总成5、压力座6和推力臂7； 

钳体2设置在支架1上，钳体2和支架1之间通过水平导柱、导套9连接；钳体2内置左摩擦片3和右摩擦片4，左摩擦片3与钳体2连接固定；

钳体2的右侧部具有一个促动腔体，腔体内置有转轴总成5、压力座6和推力臂7，转轴总成5的内端与右摩擦片4连接，转轴总成4外的转轴上套装与转轴垂直的压力座6，推力臂7一端设置驱动气缸，另一端抵住压力座6的侧面；

推力臂7抵住压力座6的一端为外弧面，压力座6与推力臂7接触的一端为与外弧面相配的内弧面，压力座6内弧面底部设置若干孔，孔内镶嵌石墨棒8。

作为本发明更具体的实施方案： 

所述的孔为腰型孔，各腰型孔沿压力座长轴方向分布并平行排列，且腰型孔的延伸方向与腰型孔的排布方向垂直。