[发明专利]贴水飞船

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种同时利用水和空气作浮力的水上交通工具。

背景技术

船是利用水的浮力在水上行走的人类制作的交通工具，船的动力一般都是由船上发动机或人力以水为向后推力的支持体而得以向前的动力，偶尔我们也见到气体引擎作动力的船，但是，这样的船由于用空气作为向后推力的支持体，因此得到的前进动力不大，而船在水中的阻力却很大，发动机利用效率不高，很少人利用这样的空气推力动力船作为交通工具。

固定翼飞机是利用空气作为向后推力的支持体而得到前进的动力，飞机是在空气中前进，所以飞机遇到的阻力不大，飞机的空气引擎虽然是利用空气推力作为动力，但飞机能达到很高的速度，所以飞机的空气推力动力效率是很高的。但飞机由于脱离了地面或水面，使这种交通工具处于危险之中。偶尔我们也见到一些在水面前进的速度达到很高的船，这些高速船有时能飞跃到空中，这又是船还是飞机呢？鉴别船和飞机的方法首先看这个交通工具的重力支持体是水还是空气，其次看这个交通工具的前进推力支持体是水还是空气。这只船虽然速度很高，有时能在空中前进，但是它没有以空气为重力支持体的结构，前进的推力装置还是依赖于水，它只是象鱼一样暂时跃到空中，最终跌回水面，没有脱离船的性质。

发明内容

为了制造出一种能达到高速度、高效能、安全的水上交通工具，本人发明了一种新的水上交通工具：贴水飞船，这种交通工具既具有船的性质特征，也具有飞机的性质特征，是最速度最快的船，也是最安全的飞机。

贴水飞船解决问题所采取的技术方案是：贴水飞船主要包括水上浮力船体、两侧的翼展、两个喷气引擎以及气流转向板等，水上浮力体为尖头的梭状船体，船体的两侧有伸出的翼展，船体后部两侧安装两个喷气引擎斜向下喷射水面以获得反推力，船在慢速行驶时以水中的转向板调节方向，船在高速行驶时以船上部的气流转向板调节方向。

  贴水飞船首先是一部船，它没有脱离船的性质，因此它必须有船的结构：浮力体、动力装置、转向装置、载人载物的舱体等；贴水飞船也是以水面为停留、行驶的重力支持、活动场所。我们设计贴水飞船没有脱离水的出发点之一，是因为在水面行驶的安全性，虽然在水中也有不会游泳的人有溺水的可能，但这种危险比起在高空摔下安全得多了，因为在高空摔下完全没有挣扎求生的机会。

贴水飞船只是船，但我们又想要追求飞机的高速，因此，我们把贴水飞船的两侧设计了翼展，使它在高速行驶地过程中可以利用高速空气的浮力作为重力的支持力，尽量脱离水的阻力，以达到飞机的高速。既然是飞机，那么贴水飞船的动力引擎应该是利用空气作为反推力体的装置，而不能是置于水中利用水作为反推力体的装置。一般的船引擎是置于水中利用水的反推力作力动力，这样获得的推力很大，但是，当船行驶到高速时，这个水中的引擎同时也受到很大的水的阻力，这个阻力还随着船的速度的增大而增大，水力引擎的设计特点使它脱离了水面就失去了推力，因此置于水中的引擎的动力效率并没有达到最高。我们把贴水飞船的引擎设计作空气引擎，并且引擎产生的气流冲向水面，既利用的空气的反推力，也利用了水面的反推力，贴水飞船在高速行驶时船两侧的翼展获得空气流的浮力支持了大部分的重力，这分担了水的大部分支持力，这使船体浸于水中的体积很小，水的阻力很小，于是船就呈贴水飞速行驶的状态。

贴水飞船既有船的性质又有飞机的性质，那么它的行驶过程中的转向问题怎么解决呢？我们发现，贴水飞船在慢速行驶时它具有船的性质较为明显，它受到的水的支持力很大，接近与重力相等，空气流转向板接近失效，因此我们必须利用水中的转向舵板进行控制船的前进方向。但是，当贴水飞船高速行驶时它的飞机性质就较为明显，它受到空气流的支持力很大，接近与重力相等，水中的转向舵不但没有失效，反而过于灵敏，难以控制，因此高速行驶时可以把这个转向舵板缩回部分，使它没产生太大的转向力。

    贴水飞船的有益效果是：贴水飞船具有船的结构特征、也有飞机的结构特征，贴水飞船能象船一样在水中停留或慢速行驶，贴水飞船又能在水面利用空气流的浮力支持大部分的重力作高速行驶，既利用了飞机的高速性、动力的高效性、又利用了船的水面安全性，是速度最快的水上交通工具。

附图说明

图1是贴水飞船的侧面外表面图。

图2是贴水飞船的高空俯视外表面图。

图中，1.玻璃窗，2.浮力船体，3.翼展，4.喷气引擎，5.气流转向板，6.水流转向板，7.高速气流，8.水面。

具体实施方式

下面结合附图对贴水飞船作进一步的说明。