[发明专利]纤维增强塑料车体结构及其制造方法

说明书

本发明公开了一种纤维增强塑料车体结构及其制造方法，该纤维增强车体结构包括第一框架，以及第二框架，所述第一框架由纤维增强塑料或碳纤维增强塑料制成，并且具有多个隔间；所述第二框架从第一框架的多个隔间中的任何一个连续延伸。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年12月27日在韩国知识产权局所提交的韩国专利申请No.10-2012-0155393的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本公开涉及一种纤维增强塑料车体结构，并且更具体地，涉及一种纤维增强塑料车体结构。

背景技术

传统上，使用钢铁来制造车体的结构零件。然而，最近几年，反倒使用纤维增强塑料(FRP)或碳纤维增强塑料(CFRP)用于车体结构，这反映了更轻型车辆(改善燃料消耗性能)的现代趋势。

使用纤维增强塑料或碳纤维增强塑料来制造车体结构时，通过准备具有预定形状的泡沫芯部、在泡沫芯部周围包围预浸材料纤维、将被包围的泡沫芯部插入模具中并接着向模具施加热量和压力来模制车体结构。

在如上所述的模制轻型塑料车体之后，构成车体的每个部件连接至其他车体结构，从而形成车体。

图1显示了如下实例，当通过将具有多个隔壁22的第二车体结构20连接至具有大致Π形通道的第一车体结构10来配置车体的部件时，在宽度上延伸的连接凸缘24形成在第二车体结构20的顶端。

接下来，将粘合剂26涂覆至连接凸缘24以将连接凸缘24和第一车体结构10粘接在一起。而且，为了加强粘接，将螺旋状物或螺栓紧固到连接凸缘24以使第一车体结构10和第二车体结构20互连。

如图1所示，当通过使用粘合剂粘接并机械紧固两个车体结构10和20以连接两个车体结构10和20来配置车体时，连接两个车体结构10和20的碳纤维是不连续的，从而使连接部分的物理性能和强度变差。

而且，存在如下风险：由于外部负载而引起的应力可能会破坏连接部分或使连接部分破裂，并由此使其强度变差。另外，由于负载重量可能不恰当地分布在第一车体结构10和第二车体结构20之间，因此可能会使抗碰撞或抗撞击变差。而且，由于必须进行用于使第一车体结构10和第二车体结构20互连的另外的过程，可能导致生产率下降或产品成本增加。

发明内容

本公开涉及一种纤维增强塑料车体结构及用于制造这种车体结构的方法。在实施方案中，车体结构由连接的多个纤维增强塑料隔间制成，以便形成连续的并且无缝或均匀的结构，并且增加车体结构的相对物理性能、强度和设计自由度。

本公开的示例性实施方案提供一种纤维增强车体结构，包括：第一框架，所述第一框架由纤维增强塑料或碳纤维增强塑料制成，并且具有多个隔间；以及第二框架，所述第二框架从第一框架的多个隔间中的任何一个连续延伸。

第一框架的多个隔间可以包括连接在一起的三个或多个隔间。

第一框架的多个隔间可以具有梯形形状或三角形形状。

第二框架可以与第一框架垂直并且形成L形。

第一框架的多个隔间中的任何一个可以是位于L形的右侧处的隔间。

第一框架和第二框架可以接合以形成T形的连续框架。

第一框架的多个隔间中的每个可以以如下方式配置，泡沫芯部被涂覆有纤维增强塑料或碳纤维增强塑料。

第一框架可以包括两个水平框架，第二框架可以包括连接两个水平框架的端部部分的两个竖直架和在沿着水平框架的纵向的中间处的连接到第一框架的中间框架，并且第一框架和第二框架可以形成顶盖梁。第一框架的多个隔间中的任何一个可以选择为中间隔间。