[发明专利]特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于客运的低地板有轨电车的布置，特别设计用于市政交通。 

背景技术

低地板有轨电车制造为在整个车辆长度上具有低的地板，而该地板在轨道顶部之上在350÷450毫米的范围内的高度可以被认为是标准的，并且最小标准通过宽度为600毫米。为了将地板高度保持在该标准水平处，这些有轨电车的转向架通常配备有断轴梁（broken axle beams），这些轴梁具有独立安装的具有共同的几何旋转轴线的数对车轮。具有独立安装的车轮的这些轴梁代替标准车轮组（即，压在共同车轴上的数对车轮），并且能够通过低地板水平处的底板，即使在车轮之间也是如此。 

然而，在使用可旋转转向架的场合下，当其向着车身围绕车辆轴向转动时，车轮以及车轮之间的转向架支承结构限制了乘客空间，使得乘客空间的宽度X在转向架上的那部分处不宽裕，因此小于标准，参见图1。 

如果低地板车辆由多个部段（车厢）构成，则在每个奇数部段下附接不可旋转转向架的位置处，穿过车辆的低地板的宽度Y延伸到标准水平，参见图2。然而，这是以较高车轮的磨损为代价的，因为在这种情况下，只有低转向架朝向特定的车身围绕竖直轴线的旋转是可能的（大约3°）。这导致车身和转向架之间以及车轮和轨道之间的力的增加，因为部段在转向架上的大部分旋转运动被捕获在与导轨接触处。而且，与具有高地板水平的车辆相比，这些车辆具有更低数量的车轮组（对），因为部段数量低从而使转向架的数量也低，所以在一个车轮组上的竖直载荷较高，这样就为操作带来不便。 

通过将车身的枢转点定位到车轮组（一对相对的车轮）的竖直中 心，就可以使用于乘客的通过宽度扩大，同时安装在转向架上的车身保持可旋转。有轨电车的相邻部段的车身在单个转向架上的这种方式的定位能使用于乘客的通过宽度相对扩大。然而，在转向架不能配备有例如双弹簧悬架的场合，或者在这些转向架未配备驱动机构（专利IT21163A/84）的场合，或者在这些机构尽管可以配备驱动机构但是没有足够的空间用于盘式制动器并且转向架只具有阻挡制动器（专利IT1216453）的场合，用于在转向架上保持低地板水平的努力同样引起了空间问题。在两车厢车辆中，只有中间转向架可以按照该方式得到解决。可旋转的端部转向架具有的地板要高上大约200毫米。 

发明内容

通过2-车厢3-转向架配置或者至少一个中间车厢和一个中间转向架的延伸的铰接式低地板有轨车辆可以很大程度地消除上述缺点，并且其基于如下原理：在车辆的前部和后部两者之下总是配备一个端部转向架并且在每一个关节（即，车辆车厢之间的连接部）下总是配备一个中间转向架，同时两个相邻的车身可旋转地安装在每一个中间转向架上，每一个均位于其各自的附接点中。 

转向架布置允许初级和次级弹性装置的元件位于数对独立安装的车轮之间的空间中，并且允许驱动器和制动器位于车轮相对于车辆纵向轴线的外侧上。由于这种布置，在转向架上的地板也可以被保持在标准低水平下，其仅略高于其余的乘客空间的底板，而底板的两个部分与作为稍微升高的斜坡的无障碍过渡部分连接，同时车辆的通过宽度保持为标准的。车身的单个部段与转向架的连接基于如下原理：中间转向架上的车辆的两个相邻车身的枢轴点在几何上总是位于通过一对车轮的共同旋转轴线的旋转中心的竖直轴线上，并且端部转向架的枢轴点在竖向上位于相对靠近（大约转向架轴距的1/3）该对车轮的共同旋转轴线的中心而远离车辆端部的转向架的纵向轴线上，这就最大限度地减少了适合车轮在围绕竖直轴线（该竖直轴线通过中间转向架的枢轴点，并且可以通过适合端部转向架上的车身的附接点）旋转的过程中对于车身的相对横向运动，这就能使车辆的通过宽度W仅受到很小限制，并且通常用于具有可旋转转向架的其它车辆，即，在中间 转向架上的W的尺寸保持在标准宽度处，并且在端部转向架上的W的尺寸接近于标准宽度。 

对于车辆的前部和后部之下的端部转向架，这一优势仅适用于更靠近车辆的中心的数对车轮，外部部分对于车身表现出较高的运动范围，然而这些成对的车轮不限制乘客空间，因为这些车轮在前部时在驾驶室下方运动，在后部时在便利布置的座椅下运动，例如被布置为在外部的一对车轮运动的空间上的拱顶(参见图7）。到驾驶室或到后部处的座椅的乘客宽度Z将是可以接受的，其足以满足在这些区域的乘客运动的强度。