[发明专利]制动系统

说明书

技术领域

本发明的实施例涉及一种可以减小活塞工作过程中发生的压力波动的制动系统。

背景技术

车辆上必须安装制动系统来制动车辆，近来已经提出了各种系统来获得更强、更稳定的制动力。制动系统的示例包括防抱死制动系统（ABS）、制动牵引力控制系统（BTCS）和车辆动态控制系统（VDC）。ABS防止车轮在制动时打滑。BTCS防止驱动轮在起步时迅速加速的情况下或车辆突然意外加速的情况下滑移。VDC通过ABS和BTCS的结合控制制动油压，从而保持车辆的稳定驾驶状态。

这种制动系统包括产生制动所需压力的主缸缸；控制传递给车辆车轮制动器的制动油压的多个电磁阀；临时存储油的低压储油器；强制泵送储存在低压储油器中的油的泵和发动机；减小由泵泵送的油的压力脉动的孔；以及电力控制电磁阀和泵的工作的电子控制单元（ECU）。电磁阀的阀组件、储油器、泵和发动机紧凑地安装在由铝制成的液压块（调制器块）中，ECU设置有ECU壳体并耦接到液压块上，电磁阀的线圈组件和电路板嵌入到ECU壳体中。

在上述的传统制动系统中，通过设置在泵的排放口的孔可以减小在增加制动压力的过程中由于泵的驱动而突然产生的压力脉动。但是，由于这是通过简单地调节流道截面面积从而减小阻尼的结构来实现的，因此，要完全减小压力脉动可能会存在限制。

减小压力脉动的另一种方法是，可以增加泵的活塞数量。这种方法提高了发动机的整体性能并且增加了模块的重量和体积，导致制造成本提高。如果由泵的驱动所引起的压力脉动的峰值连续产生，则制动系统中可能会出现工作噪声。

发明内容

因此，本发明的一个方面提供了一种能减小由泵的工作产生的周期性压力脉动的制动系统。

本发明的其它方面部分将在下面的说明书中描述，部分将通过说明书而显而易见，或者部分可以通过实施本发明来了解。

根据本发明的一个方面，提供了一种制动系统，包括：至少一个设置于车辆前轮和后轮中的每一个的车轮制动器，以由从主缸向所述车轮制动器传递的制动油压产生制动力；电磁阀，其设置在所述车轮制动器的入口和出口中的每一个处，以控制所述制动油压流；泵，其通过所述电磁阀在减压制动操作的过程中对从所述车轮制动器排出的油加压，并且将加压的油排放到所述车轮制动器或所述主缸；孔，其设置在所述泵的排放口处；以及减震器构件，其被设置为与在所述泵的所述排放口和所述孔之间的主流道连通；其中，所述减震器构件包括：汽缸，其被设置为与所述主流道连通，并且在所述汽缸的一侧设置有成阶梯状的第一阶梯部；盖，其耦接到所述汽缸，并且设置有面向所述第一阶梯部成阶梯状的第二阶梯部；以及活塞，其被设置为在设置于所述汽缸的所述第一阶梯部和设置于所述盖的所述第二阶梯部之间往复运动。

所述减震器构件还可以包括多个支承所述活塞两侧的弹簧，其中，所述活塞设置有在径向方向上突出的突出物，并且所述弹簧沿所述活塞的外周表面安装在所述突出物的左侧和右侧。

所述减震器构件还可以包括多个支承所述活塞两侧的弹簧，其中，所述活塞设置有在径向方向上突出的第一突出物和第二突出物，并且所述弹簧沿所述活塞的外周表面安装在所述汽缸和所述第一突出物之间以及所述盖和所述第二突出物之间，其中，密封元件安装在所述第一突出物和所述第二突出物之间。

所述汽缸和所述盖可以设置有插入槽，其中，吸震元件可以插入到所述插入槽中。

所述活塞的两端都可以接触所述吸震元件。

所述制动系统可以包括将所述主缸的第一端口连接到两个车轮制动器从而控制油压的传递的第一液压回路，和将所述主缸的第二端口连接到其它两个车轮制动器从而控制油压的传递的第二液压回路，其中，所述减震器构件可以被设置为与所述第一液压回路的主流道和所述第二液压回路的主流道连通。