[发明专利]一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法

权利要求书

1.一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，其特征在于：对汽车内部 12V或24V 电源线系统上的车用蓄电池、电缆、电子零部件和驱动控制器分别进行计算和等效，获取车用蓄电池的动态电路模型、电缆的等效电路模型、电子零部件的等效电路模型和驱动控制器的等效电路模型，并分别进行模块化封装；然后结合获取的动态电路模型和各等效电路模型，构建电动汽车电源线系统的等效电路模型；最后通过电路仿真得到电动汽车电源线系统的等效电路模型，获得电源线的电瞬态传导发射波形。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，其特征在于：所述车用蓄电池的动态电路模型，由理想电压源和RC电路组成；

该动态电路模型具体结构如下：

一电压源，一状态电容，一欧姆电阻，一极化电阻；所述极化电阻与欧姆电阻组成并联电路，该并联电路与电压源、状态电容和欧姆电阻串联。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，其特征在于：所述动态电路模型用于描述铅酸蓄电池，或者用于描述磷酸铁锂电池，其电路方程为：                                                ，其中：

R_O 为欧姆电阻；R_P 为极化电阻；C_P 为极化电容；电容 C_b为负载电流产生的开路电压变化，与电池状态有关；R_O 、R_P 、C_P 和 C_b 的具体值根据实际选用的蓄电池手册和实验测试来获取；U_OC为理想电压源，表示蓄电池开路电压；U_L为蓄电池输出电压； I_P 为极化电阻上的电流；I_L为蓄电池输出电流。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，其特征在于：所述电缆的等效电路模型，为无源二端口网络，包括电缆的寄生电阻和寄生电感，寄生电阻和寄生电感串联而成；电缆的寄生电阻根据公式  来计算，其中：R为电缆寄生电阻，ρ为电缆材料的电阻率，l为电缆长度，S为电缆截面积；寄生电感按照圆截面直导线的电感来近似计算，即 ，其中：μ₀ 为真空磁导率，即4π*10^-7 H/m；μ_r 为电缆材料的相对磁导率；r 为电缆半径。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，其特征在于：所述电子零部件的等效电路模型包括电动汽车电源线系统上的照明电路的等效电路、传感器的等效电路和仪表的等效电路，其中传感器的等效电路和仪表的等效电路等效为RC并联电路，RC参数从实际选用的数据手册和测试数据中获得。

6.根据权利要求4所述的一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，其特征在于：电子零部件中所述的照明电路的等效电路，包括依次串联的一PN 结光电器件、一电压源、一电阻；所述PN 结光电器件采用LED，LED的伏安特性具有非线性和单向导电性，LED 的伏安特性可表示为：V_F = V_turn-on + RsI_F，其中：V_F 为LED端电压；I_F为LED通过的电流；V_turn-on 为 LED 阈值电压；Rs 为伏安特性曲线的斜率。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，其特征在于：所述驱动控制器用于电动汽车内部电机的驱动控制，包含高压电路和低压电路，低压电路与汽车内部 12V或24V电源线直接连接；所述低压电路包括控制电路、逻辑电路和保护电路，由一个或多个电路板组成，电路板上无源器件的参数从相应的图纸中直接获得，电路板连接线通过分段参数提取的方式将电路板连接线等效为多个二端口网络。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，其特征在于：所述汽车内部 12V或24V电源线系统的等效电路模型的具体结构是：蓄电池的等效模型通过两条电源线同时连接至一个测试开关控制单元，然后测试开关控制单元通过两根电源线分别连接至二组电缆的等效模型，电缆的等效模型分别为电缆一的等效模型、电缆二的等效模型，电缆一的等效模型通过两根电源线连接至照明电路的等效模型，电缆二的等效模型通过两根电源线连接至驱动控制器低压电路的等效模型。