[发明专利]用以将并行两列车对齐的对位调速系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通设施技术领域，特别是涉及一种用以将并行两列车对齐的对位调速系统。

背景技术

随着各国城市化进程的迅速提高，城市人口急剧增加，公共交通问题已经成为热点问题。为提高公共交通效率，世界各国都将城市公共交通作为首要问题加以解决。为了实现这一目标，城市公共交通管理部门将公共汽车、无轨电车、传统有轨电车、高架轻便轨道列车以及地铁交通等公共交通运输工具作为发展的首选。上述传统的公共交通运输工具在旅客运载量，运送速度以及线路安排上各具优点。但是它们的缺点也同样非常明显。对于使用极其广泛的公共汽车、无轨电车、传统有轨电车（以下简称公交车辆）来说。它们最大的缺点在于必须占用原本已经非常紧张的车道，而且会同时占有道路左右两侧的车道。对于设有公交车辆专用行驶道路的重要路段来说，这种道路占用现象会使得非公交车辆的车道数量减少。此外，由于公交车道一般都位于车道的最外侧，在平交道口，除反方向行驶的转弯车辆会给公交车辆造成影响外，同向行驶的非公交车辆在驶出道路以及转弯时也同样会进入公交专用道，并进而给公交车辆的正常行驶造成不利影响，此类的权宜之计最终导致造成顾此失彼的局面。传统有轨电车在使用中所面临的问题，除了需要专用轨道外，传统有轨电车和无轨电车一样，还必须在道路上方架设架空供电线路。由于架空供电线路与地面之间的距离一般都较低，这使得所有行驶在道路上的车辆都必须限制高度，以免与供电线路发生干涉。

高架轻轨以及地铁无疑是公共交通的最佳模式。但是，高架轻轨、地铁都采用编组式运行模式，虽然其运客量很大，但也极易形成潮汐式客流高峰，给换乘带来压力。此外，地铁、轻轨站点多，每个站点需要减速、停靠、上下客、加速，乘客在每个站点即使不下车也要无谓的长时间被耽搁，导致行程时间无谓延长，同时有些不同轨道间的站点之间的换乘距离也非常长，这给换乘旅客带来了极大的不便。

为克服上述问题，本申请人在同日申请的另一申请中创造性地公开了一种恒速环绕传输系统，其包括恒速环绕轨道、在恒速环绕轨道上持续恒速运行的恒速环绕列车，多个与所述的恒速环绕轨道对应设置的综合站台，所述的综合站台包括恒速站台桥、变速站台桥以及固定站台，其中，所述的恒速站台桥包括至少有一段与所述的恒速环绕轨道并行的恒速站台桥轨道、匹配地设置在恒速站台桥轨道上且与所述的恒速环绕列车同速度地持续恒速运行并在同步运行时于并行段可与恒速环绕列车进行上下客的恒速站台桥列车；所述的变速站台桥包括与所述的恒速站台桥轨道对应设置且至少有一段与所述的恒速站台桥轨道并行的变速站台桥轨道，运行在所述的变速站台桥轨道上的变速站台桥列车，所述的变速站台桥列车在与恒速站台桥列车同步运行时于并行段可进行上下客，所述的变速站台桥列车停靠时可与固定站台进行上下客。

该系统能极大提高运行效率，因为是行进中换乘，所以需要先将两列车的车厢一一对齐后并锁定后才能开门以确保换乘的安全性，所以就需要一种能够辅助两列车同速且同步对齐的对位调速系统。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种用以将并行两列车对齐的对位调速系统。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：

一种用以将并行两列车对齐的对位调速系统，包括设置在其中一个列车车厢上的光发射器，设置在另一列车车厢上的一组光接收器，所述的一组光接收器包括多个沿直线间隔布列且与所述的光发射器相对应的多个光接收器，以及与所述的光接收器分别信号连接的控制器，所述的控制器可根据接受到光发射器发出光的光接收器的位置发出减速、加速或者恒速指令。所述的控制器可以为总控制器或者与总控制器间保持信号连接的子控制器等，即，所述的控制器根据接收到光信号的光接收器的位置而生成不同的指令，此为本领域技术人员通过编程或者硬件均可实现的功能，无需过多借助软件，利用现有芯片即可实现。

所述的多个光接收器中两相邻光接收器的间距由两侧向中间递减。

所述的光发射器和光接收器为对应的红外式或激光式。

所述的光发射器和光接收器对应地设置在车厢的顶部或者两列车相邻侧的车厢侧立面上。

所述的两列车中其中一个列车上设置有多个间隔设置的光发射器，另一列车上设置有一组光接收器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的提供了一种将并行的两列车对齐并恒速的对位调速系统，其整体结构简单设置便利且稳定性高，通过光器件的配合即可控制列车速度变化而最终实现对齐且同速，为下一步的锁定和车门正常打开奠定基础。