[发明专利]机动车驾驶员驾驶行为的评估

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求德国专利申请No.102012217403.6的优先权，该申请提交于2012年9月26日，其全部内容为所有目的包括在此作为参考。

技术领域

本公开涉及根据滑行策略评估机动车驾驶员的驾驶行为。

背景技术

为在机动车的操作期间减少燃料消耗，可以采用称为“滑行”的策略。滑行模式或滑行阶段可以在驾驶员释放机动车的加速器踏板和机动车的传动系统自动打开时发生。传动系统的打开可以减少或消除发动机扭矩到传动系统的传递，以便减小阻力。由于传动系统打开，因此机动车的滑行（或无动力行进）距离可以大大增加。因此，机动车滑行距离的增加导致燃料消耗的减小。因此，将由机动车行进的滑行距离最大化是对驾驶员有益的。此外，如果指示驾驶员怎样根据滑行策略通过机动车的操作增加滑行距离，则驾驶员通常展现在仅短时间段之后导致燃料消耗减小的驾驶行为。

已提出涉及跟踪驾驶员行为的各种策略。在一个例子中，DE102009037875A1公开了用于确定相对于在其他操作期间燃料消耗的在机动车的滑行期间燃料节省的方法。特别地，实际燃料消耗与取决于机动车速度、道路坡度和其他操作参数的存储值比较。

在另一例子中，EP2028058A2公开了机动车，其包括描述与燃料消耗有关的驾驶行为的信息的显示器。特别地，驾驶行为由按照加速、换挡和滚动行为评估驾驶员的驾驶风格怎样经济友好的点标度（point scale）或评估标度来表征。

在另一例子中，DE102010011088A1公开了用于在机动车中显示信息的装置，该信息指导驾驶员将他们的驾驶风格最优化。信息涉及实现减小燃料消耗和/或机动车排放的驾驶风格。特别地，如果燃料消耗的实际值小于或大于存储基值，则在机动车中显示图形符号，并且图形符号取决于实际值从基值的已检测偏差来放大。

然而，本发明人在此认识到伴随全部这些方法的一些潜在问题。例如，所述方法都未公开激发机动车驾驶员增加“滑行策略”使用的具体概念，在该“滑行策略”中，驾驶员抬起他们的脚离开加速器踏板以便允许传动系统打开，以使机动车的阻力减小并且允许机动车无动力行进。在另一例子中，上面描述的方法需要大量各种额外传感器（例如基于摄像头的或基于GPS的传感器）和在基础设施与机动车之间以及在多个机动车之间的复杂网络技术，这导致比较高的成本并也导致驾驶员的可能分心。在另一例子中，上面描述的方法不引起驾驶员的学习效果或基于驾驶员学习的改变。相反，机动车的各自控制单元承担包括有待做出的决策的整个过程，并且仅将实际值与不随着驾驶员行为的改变而改变的已保存参考值比较。

发明内容

因此，在一个示例中，上面问题中的一些可以至少部分由用于在机动车中评估驾驶员滑行能力的方法来解决。该方法可以包括根据滑行特性的当前值相对于参考值的比较来评估驾驶员的驾驶行为。当前值可以在机动车的操作期间确定。滑行特性的参考值可以从至少一个过去操作阶段或另一持续时间期间机动车的操作来确定。该方法进一步包括显示表示驾驶员的已评估驾驶行为的可视化。

在一个示例中，滑行特性是滑行距离比，其定义为在滑行时由机动车行进的距离相对于由机动车行进的总距离的比率，并且参考值是在指定持续时间的平均滑行距离比或由驾驶员在指定持续时间实现的相对最大滑行距离比。

在一些实施例中，该方法进一步包括向驾驶员提出挑战。该挑战可以需要驾驶员的驾驶行为操纵滑行特性的当前值以满足挑战标准。

通过基于滑行特性评估驾驶员的驾驶行为并提供已评估驾驶行为的视觉反馈，可以使得驾驶员意识到并具有他们驾驶行为关于滑行策略的理解。此外，通过向驾驶员提出需要操纵滑行特性的当前值以满足挑战标准的挑战，可以激发驾驶员尽可能充分地使用“滑行策略”。最优地，驾驶员可以使用与滑行策略有关的他的驾驶行为的连续评估（以训练系统的方式），借此机动车以滑行模式行进的距离可以被最优化。而且，当前值和参考值可以随时间推移被更新或学习，以使评估随着驾驶员的驾驶行为改变而改变。换言之，参考值不是固定参考值，而是驾驶员特定的已处理学习值。

理解提供上面的概述从而以简化形式介绍在以下的具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其不意味着确认所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护主题的保护范围由随附的权利要求限定。进一步地，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实现方式。

附图说明

本公开的主题从参考附图阅读非限制实施例的以下详细描述更好地理解，其中：