[发明专利]一种车架吸振器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种车架吸振器。

背景技术

车辆在行驶过程中，由于路面等因素经常会发生振动，其振动通常会通过车架传递给车内各部件，长期的振动会导致车内各部件的损耗，从而影响汽车的NVH（Noise、Vibration、Harshness；即噪声、振动、声振粗糙度）品质。因此在车架上安装吸振结构是非常必要的。

现有技术的吸振器多数是通过谐振块的自振动来达到吸能减振目的，但是这种结构的吸能减振效率低下，无法达到理想的吸能减振效果。

发明内容

本发明的实施例提供一种车架吸振器，可提高车架吸振器的吸振效率。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种车架吸振器，包括支架和转体，所述转体通过旋转轴铰接于所述支架上，所述旋转轴偏离所述转体的质量中心设置。

进一步地，所述转体包括多个固定于所述旋转轴上的连接杆和设置于连接杆上的质量块，所述连接杆垂直于所述旋转轴设置。

更进一步地，各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，每个连接杆上设置一个质量块，各所述质量块质量相等且至少两个所述质量块分别布置于所述连接杆的不同位置。

进一步地，各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，每个连接杆上设置一个质量块，各所述质量块分别布置于各所述连接杆的同一位置且至少两个所述质量块质量不等。

更进一步地，所述质量块包括质量较小的第一质量块和质量较大的第二质量块，所述第一质量块为多个，所述第二质量块为一个。

更进一步地，所述连接杆为四个，其中三个连接杆上设置所述第一质量块，另一个连接杆上设置所述第二质量块。

可选地，各所述连接杆的形状、尺寸以及质量均相等且均匀布置于所述旋转轴的一周，各所述质量块质量相等，至少两个连接杆上设置的所述质量块的数量不同。

进一步地，所述连接杆由橡胶材料制作。

可选地，还包括转体外壳，所述转体外壳为质量均匀的中空的圆柱体结构，所述转体设置于所述转体外壳内，所述旋转轴与所述转体外壳的轴线重合，且两端穿过所述转体外壳的两底面后与所述支架铰接。

进一步地，所述支架包括两平行且间隔设置的侧板和用于连接两侧板的底板，所述转体设置于两侧板之间，所述旋转轴与所述侧板通过轴承连接，所述底板上开设有安装孔。

本发明实施例提供的车架吸振器，由于转体通过旋转轴铰接于支架上且旋转轴偏离转体的质量中心设置，使用时将车架吸振器的支架固定于车架上，在车架发生振动时，转体可在振动力的作用下绕旋转轴旋转，此时由于旋转轴偏离转体的质量中心设置，因此会在转体旋转的过程中产生一定的偏心力，从而使得转体的旋转更加持久，由此可将车架的振动能量持续转化为转体的旋转动能后释放，提高了车架吸振器的吸振效率，起到了吸能减振降噪的作用，提升了车辆NVH品质。

附图说明

图1为本发明实施例车架吸振器的结构示意图；

图2为本发明实施例车架吸振器一种具体的结构示意图；

图3为本发明实施例车架吸振器的转体采用质量不等的质量块时的结构示意图；

图4为本发明实施例车架吸振器的连接杆上布置不同数量的质量块时的结构示意图；

图5为本发明实施例车架吸振器的连接杆非均匀分布时的结构示意图；

图6为本发明实施例车架吸振器的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例车架吸振器进行详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。