[发明专利]一种混凝土轨枕复轨器

说明书

技术领域

本发明涉及铁路驼峰编组场调整溜放勾车速度的车辆减速器复轨器，尤其是涉及一种混凝土轨枕复轨器。

背景技术

T.JK-A50（或T.JK-50）型车辆减速器是铁路驼峰编组场调整溜放勾车速度的调速设备。主要用于间隔制动位。该减速器可以对车辆的速度进行有效控制、是性能可靠的驼峰调速设备。

T.JK-A50（或T.JK-50）型车辆减速器复轨器有内、外、左、右之分，内复轨器顶部有高出轨面之凸缘，当车辆被减速器挤出时，车轮通过复轨器，依靠复轨器凸缘的横向推力可使车轮复入正轨。

既有驼峰编组场T.JK型系列车辆减速器复轨器安装在木枕上，由于木枕、外复轨器垫板和外复轨器仅用M36螺栓连接，不能有效保证外复轨器与基本轨密贴，在车轮的作用下加大其间隙量，超出《维规》8.3.2e)条款“复轨器与基本轨密贴，其间隙不得大于2mm，外复轨器高出钢轨顶面不得大于2mm。……”的规定，影响车辆导入正轨的效果。有的编组场曾经采取外侧复轨器与基本轨焊接或螺杆将基本轨与外侧复轨器连接等方式，虽然有一定效果，但均不能彻底解决问题。

再者，既有驼峰编组场基本轨使用木枕基础已接近淘汰，大多数采用新Ⅱ型预应力混凝土轨枕，而复轨器安装在木枕上的形式已不再适应现场实际情况的需要。为了适应驼峰编组场的需求，解决复轨器与基本轨密贴的问题，我们设计混凝土轨枕复轨器的方案。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种混凝土轨枕复轨器，不仅实现当溜放车辆被减速器挤出时，车轮依靠内侧复轨器凸缘的横向作用力使车轮复入轨道的目的，而且避免车辆的横向移动，使外侧复轨器与基本轨间隙（不小于2mm）加大的趋势。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：混凝土轨枕复轨器，包括左外复轨器、右外复轨器、左内复轨器和右内复轨器；还包括混凝土轨枕，在所述混凝土轨枕上设有两对长槽和短槽；所述短槽内依次设有钢轨短垫板、钢轨、钢轨两侧的外侧复轨器垫板以及钢轨内侧的右内短垫板和左内短垫板；所述长槽内依次设有钢轨长垫板、钢轨、钢轨外侧的外复轨器垫板以及钢轨内侧的左内长垫板和右内长垫板。混凝土轨枕由钢筋网浇筑，能够承受车重载荷及其产生的弯矩。车轮施加给内侧复轨器凸缘的横向作用力由左内、右内侧长短垫板传递给混凝土基础斜面；而车轮施加给外复轨器的横向力通过外侧复轨器垫板也传递给混凝土基础斜面，混凝土基础以其整体性将车辆车轮导入正轨。

进一步，所述左外复轨器经外侧复轨器垫板固定连接于混凝土轨枕；所述左内复轨器的一端经右内长垫板固定连接于混凝土轨枕；所述左内复轨器的另一端经右内短垫板固定连接于混凝土轨枕。

进一步，所述右外复轨器经外侧复轨器垫板固定连接于混凝土轨枕；所述右内复轨器的一端经左内长垫板固定连接于混凝土轨枕；所述右内复轨器的另一端经左内短垫板固定连接于混凝土轨枕。

进一步，所述右内长垫板和左内长垫板均是倒L型，在直角处做倒角，在较长的直角边的顶端倒钝角，较长的直角边上设有两个螺孔。

进一步，所述右内短垫板和左内短垫板均是倒L型，在直角处做倒角，在较长的直角边的顶端倒钝角，较长的直角边上设有一个螺孔。

进一步，所述左内长垫板、钢轨长垫板和混凝土轨枕通过螺栓依次连接。

进一步，所述右内长垫板、钢轨长垫板和和混凝土轨枕通过螺栓依次连接。

进一步，所述左内短垫板、钢轨短垫板和混凝土轨枕通过螺栓依次连接。

进一步，所述右内短垫板、钢轨短垫板和混凝土轨枕通过螺栓依次连接。

进一步，所述外侧复轨器垫板、右内短垫板、左内短垫板、左内长垫板和右内长垫板均是钢垫板；所述钢轨短垫板和钢轨长垫板均是橡胶垫板。钢轨长、短垫板为橡胶材料，其作用是增加垫板与轨枕间横向移动的摩擦力，阻止垫板对轨枕侧向冲击力，并减缓车辆对混凝土轨枕板的垂直方向冲击作用。

本发明具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，使分体式复轨器零件安装在整体混凝土轨枕上，对溜放车辆导入正轨具有整体强度增加，比木枕轨枕增加了抗弯曲和抗压性能；车轮的横向推力完全由混凝土轨枕承受，锚固螺栓仅承受紧固的拉力，可提高螺栓的使用寿命；有效保证了基本轨与外侧复轨器的间隙量不大于2mm，内侧复轨器凸缘与基本轨的距离是52mm；与原安装在木枕上的复轨器具有互换性，便于现场更换混凝土轨枕，减少设备投入成本；提高使用寿命，混凝土轨枕更适合潮湿、多雨地区使用，减少设备维修成本。

附图说明

图1是本发明的混凝土轨枕示意图；