[发明专利]大功率航空直流发电机扭振-减振装置

说明书

技术领域

本发明属于航空电源系统，具体涉及一种大功率航空直流发电机扭振-减振装置。

背景技术

对于低压直流供电系统，一般由直流发电机和发电机控制盒及主接触器组成，向机上电网提供一定容量的直流电。在飞机上，直流发电机安装于发动机的附件机匣上,由发动机驱动。直流发电机设计成传动轴和空心轴的复合式结构，中间靠渐开线花键或锥体-键结构连接，传动轴与发动机的内套齿靠渐开线花键连接来传递扭矩，这种结构的特点是传动轴能够缓冲一定的发动机冲击和振动等对发电机的影响。对于大功率的发电机特别是用在教练机上的发电机，实际使用中，教练机训练比较频繁而且频繁出现爬升、机动大转弯、俯冲、着地再起飞等各种飞行训练动作，使得发动机的冲击、振动以及扭矩变化较大，从而造成发电机运行很不平稳，影响发电机的正常工作，所以应采取必要的措施来消除或降低其影响，保证飞行安全和训练任务的完成。

发明内容

要解决的技术问题

为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种大功率航空直流发电机扭振-减振装置,在大功率的航空直流发电机的传动端，为了抑制传动轴传动振幅，在空心轴和传动轴之间设有扭振-减振装置，减小发动机的异常冲击、振动对发电机的影响，保证发电机的正常工作。

技术方案

一种大功率航空直流发电机扭振-减振装置,其特征在于包括钢性减振盘1、摩擦片2、弹性减振盘3和粉末冶金衬套4；钢性减振盘1、摩擦片2、弹性减振盘3和粉末冶金衬套4均套在发电机的传动轴5上，粉末冶金衬套4的内孔为5号布朗-沙比锥体结构，5号布朗-沙比锥体结构压装在发电机的传动轴5上；弹性减振盘3的内孔与粉末冶金衬套4依靠渐开线花键齿侧配合，钢性减振盘1套在空心轴6上；摩擦片2放置在钢性减振盘1和弹性减振盘3之间。

所述粉末冶金衬套4内孔的5号布朗-沙比锥体结构距发电机的传动轴的端面为90mm部位。

所述弹性减振盘3的端面到空心轴的端面距离为1.5mm。

有益效果

本发明提出的一种大功率航空直流发电机扭振-减振装置,除将空心轴和传动轴设计成复合式结构外，为了抑制传动轴传动振幅，在空心轴和传动轴之间设有扭振-减振装置，可减小发动机的异常冲击、振动对发电机的影响，保证发电机的正常工作。

附图说明

图1：本发明直流发电机扭振-减振结构示意图；

图2：粉末冶金衬套4的结构示意图；

图3：发电机传动轴示意图；

图4：钢性减振1的结构示意图；

图5：弹性减振盘3的结构示意图；

a：主视图，b：侧视图

图6：摩擦片2的结构示意图；

a：主视图，b：侧视图；

1-钢性减振盘靠，2-摩擦片，3-弹性减振盘，4-粉末冶金衬套，5-发电机的传动轴，6-空心轴，a-粉末冶金衬套的内孔，b-渐开线花键，c-发电机的传动轴的轴端，d-距轴端面距离90mm的部位，e-钢性减振盘靠的内孔，f-钢性减振盘靠的止口，g-弹性减振盘的内孔。

具体实施方式

现结合实施例、附图对本发明作进一步描述：

本实施例的扭振-减振装置由一个衬套、两个减振盘及一个摩擦片组成。衬套压装在传动轴上，在衬套上固定一个弹性减振盘，两者之间为圆柱直齿渐开线花键齿侧配合；另一钢性减振盘压装在空心轴上，摩擦片放置在两个减振盘之间。衬套与传动轴之间、钢性减振盘与空心轴之间均采用布朗-沙比锥体压装配合（见图1）。

粉末冶金衬套4依靠内孔a处的5号布朗-沙比锥体配合压装在发电机的传动轴5上，距发电机的传动轴5的轴端面距离90mm的地方，标号d的位置；内孔与粉末冶金衬套4依靠渐开线花键齿侧配合，见标号b的部位。

钢性减振盘靠1的内孔，见标号e的部位依靠7号布朗-沙比锥体配合压装在空心轴6，保证其端面到空心轴的端面距离1.5mm。

摩擦片2放置在弹性减振盘3和钢性减振盘靠1之间，依靠钢性减振盘1的止口，见标号f的部位与弹性减振盘3夹紧定位。

具体安装过程：

1、将粉末冶金衬套（件4）压装在传动轴（件5）上，保证规定的轴向尺寸，形成轴组件；

2、将钢性减振盘（件1）压装在空心轴（件6）上，保证规定的轴向尺寸；

3、将弹性减振盘（件3）装入粉末冶金衬套（件4）的齿上，并将摩擦片（件2）套入轴组件；