[发明专利]一种自行车减震车把

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具配件技术领域，特别是一种自行车减震车把。

背景技术

目前市面上常见的自行车，其减震装置多设置在车身上，车把多由刚性部件组成。但在实际使用中发现，车身的减震装置并不能很好的缓解车轮颠簸对车把的冲击作用，使得人们在长时间骑车或行驶在不平坦路面时，手臂

和肩膀容易因震动产生疲劳或不适，降低了行车的舒适感。

发明内容

本发明针对上述不足，公开了一种自行车减震车把，包括：

支撑杆，其一端与自行车的前叉固定连接；

车把中横管，其与所述支撑杆另一端固定连接；

第一减震杆，包括：钢制结构的中空长方形体，所述长方形体的上端面和下端面为正方形，其它四个面为长方形；所述第一减震杆的四个长方形内侧中部均设置有凹槽，所述凹槽沿所述长方形体的长度方向延伸且所述凹槽的长度与所述长方体的长度相同，所述长方体下端面与所述车把的中横管的左端部固定连接；第一活塞，其内置于所述长方体内且其四周中部凸起物与所述凹槽配合，使得所述第一活塞能够在长方体内滑动；第一活塞杆，其一端与所述第一活塞固定连接，另一端穿过所述长方体的上端面；

第二减震杆，包括：钢制结构的中空长方体，所述长方体的上端面和下端面为正方形，其它四个面为长方形，所述第二减震杆的四个长方形面的内侧中部均设置有凹槽，所述凹槽沿着所述长方体的长度方向延伸且所述凹槽的长度与所述长方体的长度相同，所述长方体下端面与所述车把的中横管的右端部固定连接；第二活塞，其内置于所述长方体内且其四周中部凸起物与所述凹槽配合，使得所述第二活塞能够在长方体内滑动；第二活塞杆，其一端与所述第二活塞固定连接，另一端穿过所述长方体的上端面；

车把左横管，其右端部与第一活塞杆的另一端固定连接；

车把右横管，其左端部与第二活塞杆的另一端固定连接；

所述第一减震杆和第二减震杆内置入弹性胶体。

2、根据权利要求1所述的自行车减震车把，其特征在于，所述的车把左横管和车把右横管上设置有螺纹。

优选方案是：所述的车把左横管和车把右横管上设置有螺纹。

本发明结构简单紧凑，易于实现，减震效果好，缓解了手臂和肩膀容易因震动产生疲劳或不适，提高了行车的舒适感。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的描述：

本发明公开了一种自行车减震车把，包括：支撑杆6，其一端与自行车的前叉固定连接；车把中横管5，其与所述支撑杆6另一端固定连接；第一减震杆3，包括：钢制结构的中空长方形体，所述长方形体的上端面和下端面为正方形，其它四个面为长方形；所述第一减震杆3的四个长方形内侧中部均设置有凹槽(未图示)，所述凹槽(未图示)沿所述长方形体的长度方向延伸且所述凹槽(未图示)的长度与所述长方体的长度相同，所述长方体下端面与所述车把的中横管5的左端部固定连接；第一活塞9，其内置于所述长方体内且其四周中部凸起物(未图示)与所述凹槽(未图示)配合，使得所述第一活塞9能够在长方体内滑动；第一活塞杆7，其一端与所述第一活塞9固定连接，另一端穿过所述长方体的上端面；

第二减震杆4，包括：钢制结构的中空长方体，所述长方体的上端面和下端面为正方形，其它四个面为长方形，所述第二减震杆4的四个长方形面的内侧中部均设置有凹槽(未图示)，所述凹槽(未图示)沿着所述长方体的长度方向延伸且所述凹槽(未图示)的长度与所述长方体的长度相同，所述长方体下端面与所述车把的中横管5的右端部固定连接；第二活塞10，其内置于所述长方体内且其四周中部凸起物与所述凹槽配合，使得所述第二活塞10能够在长方体内滑动；第二活塞杆8，其一端与所述第二活塞10固定连接，另一端穿过所述长方体的上端面；

车把左横管1，其右端部与第一活塞杆7的另一端固定连接；

车把右横管2，其左端部与第二活塞杆8的另一端固定连接；

所述第一减震杆3和第二减震杆4内置入弹性胶体。

当遇到颠簸路面时候，活塞依靠第一减震杆3、第二减震杆4的弹性胶体的阻尼力缓解车把左横管1和车把右横管2的颤动，第一减震杆3和第二减震杆4的中空的长方体四周均设置了凹槽(未图示)，活塞9、10四周中部凸起物(未图示)与所述的凹槽(未图示)配合，使得自行车转弯的时候，第一减震杆3和第二减震杆4的活塞杆7、8受力转弯，活塞杆7、8带动活塞9、10转弯，活塞9、10通过中空的长方体的凹槽(未图示)和活塞的凸起物(未图示)配合，带动自行车的前叉转弯，从而完成了自行车的转弯，车把左横管1的左端和车把右横管2的右端设置有螺纹，防止手打滑脱离车把。