[发明专利]抽油烟机单壳六风轮涡轮总成

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种抽油烟机，特别是涉及一种抽油烟机单壳六风轮涡轮总成。

 

背景技术

传统的抽油烟机使用一圈均匀间隔的风叶圈作为抽风风轮，这样得到的风量小，吸油烟机效果差，在实际使用中无法满足油烟程度大的厨房使用。

本发明人为了提高抽油烟机的风量，分别在传统的抽油烟机的基础上，开发了双风轮、四风轮吸油烟机，并且还进一步地开发了三风轮抽油烟机涡轮总成。

 

发明内容

为了进一步提高抽油烟机的风量，提高吸油烟机效果，我们想到将三风轮抽油烟机涡轮总成扩充为对称的六风轮结构，但是我们发现将三风轮涡轮总成简单的对称扩充为六风轮涡轮总成后，容易出现转动不平衡，噪音大的问题，同时风量按照预测的达到两个三风轮涡轮总成的抽风效果，甚至更高。

为了满足抽风量的需要，我们以三风轮涡轮总成为基础结构，对其不断进行结构优化，形成了抽风量大于两个三风轮涡轮总成的技术效果，同时整个结构运行平稳，噪音小，使用寿命长。

具体地，我们公开了以下技术方案：

抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，包括有轴承电机，所述轴承电机的轴承两端对称固定有第一风轮，所述第一风轮的叶片均匀分布于轮毂；还包括有隔断，所述隔断由多个隔断单元沿风轮轴垂直固定于叶片，将第一风轮分隔为两个部分，靠近电机一侧为第一风轮第一作用部分，远离电机一侧为第一风轮第二作用部分；还包括有第二风轮，所述第二风轮对称固定于轴承上，并与第一风轮形成同心圆结构，第二风轮位于第一风轮的内侧；还包括有烟道，所述烟道的两侧面对应开设有导风烟道，其中一侧为进风烟道，另外一侧为出风烟道；所述轴承顶端还设置有风轮帽。

我们将三风轮涡轮总成中隔断与第一风轮之间的配合方式应用在六风轮的涡轮总成中，发现其抽风量的效果增加不明显，此时第一风轮的叶片已经被隔断分隔为两个无间隙风轮，也就是说在第一风轮第一作用部分与第一风轮第二作用部分之间不存在水平方向上的间隙。

后来，我们意外的发现，利用隔断单元，单独地将连续叶片之间形成的抽风空间分隔，可以解决这一问题。

作为第二个重大的问题在于，由于涉及到对称的两个三风轮之间的配合，其在电机轴承上安装后，由于高速转动过程中的作用力，工作时整个结构运转平滑度降低，容易产生噪音，且各个部件之间的磨损增大，造成使用寿命降低。

针对这一问题，我们不断调整第一风轮与第二风轮之间的配合关系，最终确定了同心圆结构，使得整体结构在工作过程中可以很平滑的运转，噪音降低，同时延长整体结构的使用寿命。

进一步地，我们公开了所述第二风轮的近电机端面与隔断在竖直方向上平齐。从而可以更好的提高第一风轮与第二风轮之间的抽风配合效果，提高整体结构的抽风量。

更进一步地，我们公开了所述第一风轮第一作用部位与第一风轮第二作用部位的宽度比为1:3。从而可以增大风量交换率，达到最高的吸进和排出风量。

同时，我们还公开了所述叶片为顶部与底部窄小、中间宽大的叶形片状结构。这样的叶片结构更加有利于受力，风叶可以给风轮以更大的转矩，从而有利于提高吸/吐风量。

进一步地，我们还公开了所述第一风轮连续叶片之间的间距与第二风轮连续叶片之间的间距比为2:1。

针对六风轮涡轮的特殊结构，我们重新对第一风轮与第二风轮连续叶片之间的间距进行了研究，适应于六风轮的涡轮结构，我们发现2:1的间距比更优。

最后，我们还公开了所述导风烟道为双口径导风烟道。所谓的双口径导风烟道，是指在烟道上分别对应第一风轮和第二风轮两个不同的半径开设导风烟道，从而进一步提升整体的风量吞吐量，提高抽风效果。

通过本发明所公开的抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，可以实现大风量的抽风要求，符合国家目前对于油烟机节能减排的要求，同时结构更加紧凑，运行噪音小，实现了抽油烟机的低碳、节能、环保、净化、耐用。

 

附图说明

图1为抽油烟机单壳六风轮涡轮总成爆炸图；

图2为抽油烟机单壳六风轮涡轮总成安装图；

图3为抽油烟机单壳六风轮涡轮总成侧视图。

 

具体实施方式