[发明专利]一种新型制动硬管连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件及整车轻量化领域，尤其涉及一种新型制动硬管的连接结构。

背景技术

在经济大力发展的当今，人们对生活质量要求越来越高。然而，经济发展的负面影响是资源的短缺和环境的严重污染。对此，国家大力提倡低碳环保，改善环境，节约资源。汽车行业是经济发展的支柱产业，随着汽车行业的发展，节能减排、轻量化的议题也逐渐成为大家关注的焦点，整车质量降低10%，燃料效率可提高2%-5%，要减轻整车重量要从每个零件设计开始，汽车制动系统属于底盘的重要系统，制动系统主要有气制动和液压制动，现阶段轿车主要是液压制动，良好的液压制动，离不开高质量的制动管路。大多数轿车在后制动硬管分段处，设计一个两通管加焊接支架，然后用两个螺钉安装在车身地板或者车身其它部位，此结构有冲压工艺，焊接工艺，表面处理工艺，增加成本，提高了工人的安装时间。现有技术中还公开了一种制动硬管连接支架，参考图3和图4，共同点都有一个两通1和冲压件支架2，将两通1和支架2焊接在一起，然后表面处理，用螺栓3将两通支架总成安装在车身上，然后将左后制动硬管前段4、后段5和右后制动硬管前段6、后段7与两通连接，用扳手紧固管接头螺母。

上述两种现有技术的制动硬管连接结构，工艺复杂，安装工序较多，材料成本高，没有达到轻量化的设计理念。

发明内容

针对上述技术方案存在的缺陷，为了解决现有技术中存在工艺复杂，安装不便，成本较高，增加重量的问题，本发明提供一种新型制动硬管连接结构，其中，用于安装到车身地板的焊接螺栓，包括：前制动硬管接头、后制动硬管接头、螺母接头组件，所述将前制动硬管与所述后制动硬管通过所述螺母接头组件连接；以及，管夹，所述管夹固定所述前制动硬管接头与所述后制动硬管接头在所述车身地板上。

上述的新型制动硬管连接结构,其中，所述前制动硬管接头与所述后制动硬管接头为双层卷制动管接头。

上述的新型制动硬管连接结构,其中，所述双层卷制动管接头为外部直径为4.76毫米，壁厚为0.7毫米的硬管。

上述的新型制动硬管连接结构,其中，前制动硬管接头内部具有夹角为90度的两个内侧面。

上述的新型制动硬管连接结构,其中，所述后制动硬管接头的端部具有夹角为115度的两个外侧面。

上述的新型制动硬管连接结构,其中，所述螺母接头组件包括六角钢内螺纹螺母接头和六角钢外螺纹螺母接头，所述六角钢内螺纹螺母接头和所述六角钢外螺纹螺母接头连接。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明制动硬管连接结构简单，安装方便，降低成本，符合轻量化设计理念。

附图说明

图1为本发明制动硬管连接结构的局部放大剖面结构示意图。

图2为本发明制动硬管连接结构的局部放大剖面结构示意图。

图3为现有技术制动硬管连接结构的结构示意图。

图4为现有技术制动硬管连接结构的结构示意图。

图5为本发明制动硬管连接结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

请参考图5，图5所示为本发明制动硬管连接结构示意图，本发明提供了一种新型的制动硬管连接结构，有两根制动硬管总成11和12并排安装，并且作为左(右)后制动硬管可互换使用，其中后制动硬管总成11包括：对边12毫米的六角钢内螺纹螺母（M10×1.0）接头1、对边10毫米的六角钢外螺纹螺母（M10×1.0）接头2、和前制动硬管接头和后制动硬管接头，所述前制动硬管接头和后制动硬管接头分别为外径采用4.76毫米，壁厚为0.7毫米的双层卷制管3和4。参见图1及图2，其中双层卷制管3为凹90度接头，双层卷制管4为凸115度接头。

图5所示两根制动硬管总成11和12的螺母接头错开安装，主要考虑硬管管夹的安装槽中心距离和螺母接头的间隙。管夹在这里不做详细说明。为了便于说明，图5中只详细标注制动硬管总成11，硬管总成12的结构原理和制动硬管总成11相同。安装时利用六角钢内螺纹螺母接1和六角钢外螺纹螺母接2将紧密的固定连接在一起，然后将制动硬管总成11和制动硬管总成12整体卡在管夹安装槽中，整体安装到车身地板的焊接螺栓上。