[发明专利]用于机翼减阻的主动控制方法的装置

权利要求书

1.一种用于机翼减阻的主动控制方法，其特征在于，通过在机翼的后缘位置预先均匀布置若干压电装置，当飞机起飞或者低速飞行时，控制压电装置凹进使得对应的机翼位置形成凹坑，从而推迟边界层的分离，减小压差阻力；当飞机高速飞行时，控制压电装置凸起使得对应位置形成鼓包，从而减小阻力；或者，控制压电装置使之处于周期震荡工作模态，使得机翼的尾流区形成周期性的漩涡结构以控制流动分离。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述的飞机起飞的判断条件为：从起飞线开始滑跑到离开地面，爬升至安全高度为止，低速飞行的判断条件为：飞行速度在500公里/小时以下。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征是，所述的控制压电装置凹进的方法为：压电装置内部设置由电机控制的偏心轮，产生压电效应的压电材料位于偏心轮的上方，当偏心轮向下转，压电材料随之下降，机翼表面即形成凹坑。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征是，所述的压电装置凹进是指：凹进1-3mm。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述的飞机高速飞行的判断条件为：飞行速度达到900公里/小时以上。

6.根据权利要求1、2或5所述的方法，其特征是，所述的控制压电装置凸起的方法为：压电装置内部设置由电机控制的偏心轮，产生压电效应的压电材料位于偏心轮的上方，当偏心轮向上转，压电材料随之上升，机翼表面即形成凸起。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征是，所述的压电装置凸起是指：凸起1-3mm。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述的周期震荡工作模态是指：压电装置处于反复的凸起和凹进状态。

9.一种用于上述任一项权利要求所述的减阻方法的压电装置，其特征在于，其内置于机翼上，包括：产生压电效应的压电材料、基体、偏心轮和拉力弹簧，其中：压电材料位于基体的上方且与基体相固定，拉力弹簧的一端与基体的底部相连，另一端固定于机翼，偏心轮由电机控制转动且位于基体的下方，偏心轮相上转动时，压电材料凸起，偏心轮向下转动时，压电材料凹进机翼表面。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征是，所述的压电装置的边缘距离机翼边缘5-20mm。